中企大幅减少使用美国港口！商务部还向美国开出“罚单”，最高税率提升78%，既然特朗普坚持征收港口费，中方将采取反制措施使其无法获得相关收入，同时强调中国市场并非唯一选择且具有战略灵活性。 今年全球航运线路悄然发生着一些变化，一些原本常年往返于中美港口的货轮，开始调整航线，减少了停靠美国港口的次数。 而这样变化的背后，是一场围绕港口费用展开的贸易博弈。 今年四月特朗普敲定了一项新的港口收费方案，根据这项方案，从10月中旬开始，凡是由我国实体运营或拥有的船只，每次停靠美国港口都要缴纳一笔额外费用。 这笔费用并不低，起步价就是每净吨50美元，而且之后每年都会上涨，到2028年将涨到每净吨140美元。 对于一艘常见的6.5万净吨远洋集装箱船来说，今年单次停靠美国港口就要多花数百万美元，而一艘船一年最多可能要交五次这样的费用。 不光是中国运营的船只，就连在我国制造的船舶，哪怕由其他国家公司运营，也要缴纳额外费用，只是标准稍低一些。 而美国出台这项政策，就是想削弱中美之间的海上贸易联系，同时也是为了扶持本国的造船业。 这些年美国造船业一直在走下坡路，国际船队规模不足百艘，而我国造船业却占据了全球订单的一半以上，优势十分明显。 所以除了我国船只要交钱，政策还鼓励只要航运公司订购美国制造的新船，就能获得长达三年的费用豁免。 这就是想通过增加我国企业的成本，逼迫国际航运公司转向美国船厂下单。 但面对这笔高昂的额外支出，全球航运公司开始提前调整策略，我国的航运企业动作尤为明显，开始减少在中美航线上使用中国造的船只。 这种应对短期内确实会增加一些运输成本和时间成本，但却减少了对美国港口的依赖。 而对美国来说，如果这项政策全面实施，美国西海岸港口可能会流失大量货运量，一些原本依赖中美贸易的港口，已经出现了吞吐量下滑的迹象，如果到了年末货运旺季，美国国内的物流压力可能会进一步加大。 就在航运企业调整航线的同时，商务部也采取了相应的反制措施，9月4日商务部认定部分美企在光纤产品贸易中存在违规行为，所以决定征收反倾销税，被征收的税率最高的达到了78.2%，而事件则正好覆盖了美国港口收费政策的实施周期。 其实这场围绕港口费用的博弈，只是中美经贸关系中的一个新节点。 美国试图通过提高成本来打压我国造船业的想法很难实现，毕竟美国造船业的衰落是长期积累的结构性问题，产业生态链不完整，人才储备不足，制造能力有限。 即便我国船舶减少停靠美国港口，美国船厂也没有能力在短期内承接大量国际订单，这种情况下还要强行征收港口费，最终只会增加美国国内的物流成本，推高通货膨胀。 反观我国的造船业，目前不仅占据全球订单的一半以上，手持订单已经排到了2028年之后。 即使短期内新增订单有所波动，现有产能也能保障未来几年的稳定运营，而且中国航运企业的全球布局也越来越完善。 我国商务部在回应美国港口费时就曾警告，这种做法会扰乱全球供应链，最终会对美国经济和就业产生负面影响。 现在看来这正在逐渐变成现实，而我国不仅保护了自身利益，也为全球贸易秩序的稳定贡献了力量。 直新闻2025-09-04——中国首起反规避调查落地！商务部公布增税美国企业名单，最高78.2%！ 新浪财经2025-09-09 ——21亿美元！中远海运、东方海外面临巨额港口费！
