新长铁路是江苏省内被闲置、浪费最可惜的一条贯穿南北的铁路，大多数车站建成投入使用

新长铁路是江苏省内被闲置、浪费最可惜的一条贯穿南北的铁路，大多数车站建成投入使用时间都很短，然后就荒废了。 在江苏还有一条高铁也被严重闲置着，运能利用率极低，这就是盐通高铁，即盐城至南通的高铁。全线不到160公里，设计时速是350公里，是沿海高铁通道组成部分，2020年底开通运行，比计划建设周期提前16个月建成。 盐通高铁目前每日只开行动车组列车47对，而江苏境内的连镇高铁每日开行72对动车组列车，由此看出盐通高铁现在的运能远远没有达到设计水准，如此高标准花巨资建设的铁路大量运能被闲置。 为什么会出现这样的情况呢？主要原因就是盐通高铁南北连接的都是低速铁路，南面是沪苏通铁路，北边是青盐铁路，南北两端都是客货混跑的电气化铁路，都不是高铁线路。还有一个原因是 盐通高铁仅157.098千米，设站却达到了6座，里程太短了，站点密度太高，导致运行速度也低，影响了车次安排。 这样的局面有转机吗？答案是肯定的，目前在建的通苏嘉甬高铁与盐通高铁在南通西站是相连的，2027年通车后盐通高铁与通苏嘉甬高铁就组合成了盐城至宁波的高铁通道，而且都是350公里的时速。 其次，京沪高铁二通道建成后，山东方向过来的车次在宿迁站会分流一部分通过徐盐高铁经过盐城，届时盐通高铁线路上的车次会大大增加。