所有增程造型直接改纯电的车，就是在拿消费者的智商开玩笑。
稍微有点常识的都知道，那种造型在高速上风阻巨大，几乎都在3.0左右，电能的损耗巨大，电耗怎么可能优秀？无论你怎么优化三电技术，物理学常识是无法违背的。
特斯拉刚出Model3和Y的时候，质疑造型的声音就没断过，最后还是被特斯拉的续航达成率打了脸。MEGA发布的时候也是如此，甚至遭到了黑公关。
最令人意外的是，今年购买MEGA的车主，第一要素竟然是造型。别着急质疑这个观点，这是有数据支撑的。
很多车企一直保守，就是为了不被舆论裹挟。一味的被市场牵着鼻子走，造出来的东西也自然是平平无奇。一切新奇特的事物推向市场，都会被保守的观念质疑，这需要勇气也需要能力去打破，更需要有这个资本。
坚持“Think Different”的车企不多，能做好的就更少了。
评论列表
猜你喜欢
【140评论】【33点赞】
【1评论】【2点赞】
【150评论】【17点赞】
【242评论】【89点赞】
作者最新文章
热门分类
汽车TOP
汽车最新文章
志成
小篇你买MEGA了吗 造型好看？ 还遭到黑关？这车还用黑吗。小篇你说这车不像棺材吗
王锋 回复 tom 09-09 11:21
本来就没卖多少才卖几万台，能看到什么
tom 回复 09-09 11:18
这车出来到现在，我就见过一次。真不知道卖哪去了
额
就按风阻比较大的中大型SUV来说。车速120时风阻所占能耗在40%不到。一般燃油SUV，因为要靠撞风散热，风阻系数在0.3左右，比如宝马X5。增程车，因为发动机比较小，外观优化下可以做到0.26-0.29，比如理想L7大概是0.295，问界M8大概0.26。而纯电车，可以做封闭前格栅。所以不牺牲外观的情况下可以做到0.25左右。以上的数据都是在传统造型下的数据。 我们再说说那些不传统的，比如:mega、i8、modelX等，大概在0.22左右。 也就是说，在横截面相同的情况下，即便把尺寸做到丑到爆，也只是比传统外观的纯电车风阻小了13%左右，比燃油车风阻小了30%。 因为120时速，风阻占能耗的40%，所以折合对能耗的影响，比一般外观的纯电车的在高速120时，节省大概5%的能耗。这还不说空调电器等能耗是不受风雨影响的，所以实际风阻能节省的能耗 5%不到。 而如果按 100度电池，5%就是5度，目前宁德时代的电池价格，5度电不超过3千块。 所以请问在座的各位，你是愿意多花3千块，加5度电，买一个正常外观的SUV。还是为了节省3千块，买一个丑到爆、外观恶心到爆的车。。
正义的我不能坐视不理 回复 09-09 13:15
还是得靠数据支撑，这文章通篇都没一个数字，全靠感觉
三更一勾帘下斜
确实，百公里电耗21-22度，比0.2风阻造型车的13-15高了接近50%。奈何电价便宜（谷电价），电动汽车还没养路费，就算25度电，百公里成本7块5毛钱（3个250，🤣）
额 回复 三更一勾帘下斜 09-09 22:17
用一个4.7米最小的中型SUV和5.08米6座的中大型SUV比电耗？？？ 你是想告诉大家你有多无脑吗？？[哭笑不得][哭笑不得]
三更一勾帘下斜 回复 09-09 18:54
歡歌日落
车要综合看，不是只为了那可怜的几十公里，特斯拉的续航低配置小车身也是做了很大贡献的！
路上
这篇文章造价不低
听说理想车主素质差 回复 08-26 08:14
棺车是一亿人的观点，你们理想车主没文化，审美有问题要不就是屁股决定脑袋
老框
个人感觉：mega出来时，眼前一亮，就是因为它在造型上有了改变了，开始摆脱新能源车在造型上一点不“新”，还在沿用油车的造型，至于那些“诟病”，也是“三人成虎”，硬要扯那也没办法，确实“方正”了点。i8就好多了！至少我挺喜欢的！
用户10xxx65 回复 09-02 19:27
说得对，打破传统，都应该鼓励尝试
蒲公英
前脸还行，屁股丑了点，不知道设计的人是怎么想的
ppddwoaini 回复 08-29 20:50
本来就是仿的现代车，结果把屁股改成这种样子，结果就不行
用户10xxx05
关键是这造型也不是独创，风阻系数排行:SUV＞MPV＞轿车，把MPV说成SUV确实属于独创[狗头]
用户10xxx04
理想就是未来多赚点钱给美国小朋友
歡歌日落
不过理想的审美实在不敢恭维！
用户14xxx73
i8标的大型车。不看车标还以为是广本的杰德。