原以为纯电车取代燃油车只是时间问题，没想到半路杀出个程咬金！1月24日，广西玉柴公布搞出来了“飞轮增程”技术，这下直接把发动机和发电机整合成一个东西了。 玉柴集团在这开了2026全球合作伙伴大会，当着全世界的面，正式发布了这款“玉柴飞轮增程系统（FRS）”，发布会现场，玉柴股份副总经理钟玉伟亲自站台，把这项技术的亮点说得明明白白。 很多人可能不懂，飞轮增程到底是啥，其实说白了，它和现在市面上的增程车有点像，但又不一样。现在咱们看到的增程车，大多是发动机和发电机分开的，发动机只负责发电，还得靠额外的部件把两者连起来，不仅占地方，零件多了还容易坏，维修起来也麻烦。玉柴这款飞轮增程技术，最关键的就是把飞轮和发动机的曲轴牢牢连在一起，做成一个整体，不用多余的连接部件，相当于把发动机和发电机合二为一，从根上简化了结构。 钟玉伟在发布会上说，这项技术是玉柴实打实研发的，已经经过了长时间的测试，靠谱得很。它经过了10000多小时的台架试验，还有50多万公里的实车路试，全程没出现过大的故障，可靠性完全经得起检验。而且这项技术是全球首创，和行业里普遍用的“发动机+独立电机”的拼接模式比起来，优势特别明显，标志着商用动力系统从以前的“电气拼接时代”，迈进了“物理同轴一体化时代”。 咱们普通人最关心的，无非是它好用不好用、省钱不省钱，尤其是跑物流、开货车的人，对油耗和成本特别敏感。玉柴的飞轮增程系统，在节油方面做得特别出色，根据实际测试，柴油版的系统每升柴油最多能发4.8度电，综合节油率最高能达到50%。 举个例子，以前一辆长途物流重卡，满载情况下百公里油耗大概30升，按照现在8块钱一升的油价，每百公里油费就要240块钱。如果装上玉柴这款飞轮增程系统，百公里油耗能降到15到21升，每百公里油费就能省下72到120块钱。一辆货车一年大概跑10万公里，算下来一年就能省7.2万到12万块钱，这可不是一笔小数目，对货车司机来说，相当于多赚了一笔钱。 除了节油，它还解决了纯电车最大的痛点——续航短、充电难，尤其是在偏远地区或者冬天，纯电车的短板更明显。纯电重卡满载续航大多只有200多公里，冬天天冷，电池掉电更快，有时候跑一半就没电了，只能半路充电，耽误干活。 而玉柴的飞轮增程系统，不用依赖充电桩，只要加满油就能跑，续航里程和普通燃油车一样，甚至更长，加满一次油能跑上千公里，完全没有续航焦虑。而且它还有全气候适应能力，不管是冬天的严寒还是夏天的酷暑，都能正常工作，不会像纯电车那样出现掉电严重、无法启动的情况，能显著提高货车、客车的出勤率。 而且玉柴的飞轮增程系统，应用范围特别广，不仅仅是货车，还能用到客车、装载机、矿用车、挖掘机、大型农装等九大核心领域，输出功率覆盖15kW到600kW，能满足不同场景的需求。现在已经有不少企业和玉柴合作，比如三一、徐工等头部主机厂，已经开始批量配套玉柴的动力产品，其中就包括这款飞轮增程系统。 钟玉伟在发布会上还说，这款飞轮增程系统，核心动力单元可以终身免维护，因为它的结构简单，取消了很多冗余部件，零件少了，故障率自然就低了，维修成本也跟着降了下来。 现在国家一直在提倡“双碳”政策，要求减少碳排放，环保要求越来越严格，普通燃油车因为排放高，未来可能会受到更多限制。而玉柴的飞轮增程系统，排放能达到国六b标准，比普通燃油车更环保，刚好符合国家的环保政策，也能帮助物流企业、运输公司满足环保要求，避免因为排放不达标而被处罚。 这次玉柴在2026全球合作伙伴大会上，除了发布这款飞轮增程系统，还一次性发布了32款全新的动力系统产品，涵盖了商用车、通机、船电、低空动力及智能装备五大类别，展示了玉柴在新能源、智能化领域的全面突破。来自全球10个国家和地区的2000多名合作伙伴参加了这次大会，很多合作伙伴当场就和玉柴签订了合作协议，足以看出大家对玉柴这项新技术的认可。 按照玉柴的规划，这款飞轮增程系统预计在2026年下半年批量生产，到时候会有更多的货车、客车、工程机械用上这项技术，不仅能帮助用户降低运营成本，还能推动商用动力行业向更高效、更环保、更可靠的方向发展。 玉柴搞出这项技术，不仅是自身转型升级的重要一步，也给整个汽车行业提供了一种新的发展思路，说明燃油车不一定会被纯电车完全取代，通过技术创新，传统燃油车也能实现绿色升级，和纯电车形成互补，给用户提供更多的选择。
