俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 俄罗斯这次的主动让人感觉有点不一样。曾经，他们对关键技术守得紧紧的，现在态度转了个大弯。这种转变背后，藏着不少心思。 他们自己其实被西方卡得很难受。自从被制裁后，像是飞机上用的复合材料这些关键部件，进口路子断了，自家的项目也跟着遭殃。更麻烦的是，他们自己的飞机市场在萎缩。像PD-26这样的发动机，造出来了，卖给谁呢？找不到像样的大买家。 另一边，他们清楚地看到中国在干什么。中国的“长江-1000A”发动机已经在测试了，性能指标甚至比他们的PD-26还要强一点。中国人搞研发那股拼劲，他们是看在眼里的。从当年依赖俄罗斯的AL-31发动机，到现在歼-20用上自己的“太行”系列，这个速度让他们明白，中国的短板是暂时的。 所以他们心里很急。如果现在不赶紧把发动机卖给中国，等中国的国产发动机完全成熟，比如规划中的CJ-2000量产了，他们的产品就算想送，恐怕都没人要了。现在卖，既能拿到中国这个超级大市场的钱，还能为自己的航空工业续命。这是一种很现实的算计，赶在中国彻底不需要之前，抓住最后的机会窗口。 确实，我们走过弯路。早些年想用市场换技术，结果钱花了，核心技术一点没摸着，连维修都要等外国工程师飞过来。在军用领域，我们很长一段时间也离不开俄制发动机。发动机太难了，一个“热声振荡”问题就能让机器报废，而人家把技术捂得严严实实。 但这口气我们憋了几十年，也争了几十年。现在，局面不一样了。国产的涡扇-10发动机，已经装备在了我们的主力战机上，真正甩掉了依赖。在民用大飞机领域，为C919配套的“长江-1000A”发动机正在稳步推进。更关键的是，我们已经搭建起了自己的产业链。以上海临港的航空产业园为例，那里聚集了几十家配套企业，能为国产发动机提供绝大部分零件。 甚至在有些材料技术上，我们已经实现了反超。比如制造发动机叶片所需的单晶高温合金，我们研发的DD10合金性能更优，连俄罗斯都曾来采购样品用于他们自己的发动机测试。从追赶到并跑，我们手里握着的牌，比过去任何时候都多。 表面看，是俄罗斯向我们提供我们曾经急需的重型发动机。但往深里想，现在可能是俄罗斯更需要这次合作。他们的PD-26发动机要持续研发下去，需要资金，更需要一个能消化产品的市场。放眼全球，既有能力又有需求的地方，中国几乎是唯一的选择。 对中国而言，俄罗斯的提议更像是一个“备选方案”。我们自己的CJ-1000系列发动机正在紧锣密鼓地研发测试中。引入俄罗斯发动机，或许能作为一种过渡或备份，但绝不会是唯一依赖。过去的教训太深刻了，把飞机的“心脏”交到别人手里，就等于把命脉交给了别人。C919的经历已经告诉我们，自主可控才是硬道理。 更何况，使用俄罗斯发动机会带来额外的风险。西方对俄罗斯的制裁是长期的，如果我们的宽体客机用了俄制发动机，未来飞往国际市场可能会面临意想不到的政治障碍。这让俄罗斯发动机的吸引力，在商业考量上大打折扣。 所以，这场合作更像是一场各取所需的生意。俄罗斯获得了生存下去急需的资金和市场，而中国则多了一个技术参考和风险备份的选项。但合作的主动权，已经悄然发生了转移。 普京总统亲自到工厂为PD-26发动机项目督战，甚至要求加快材料国产化以确保对华合作的稳定。这个场面很能说明问题，它表明俄罗斯这次是认真的，愿意拿出一些真东西来谈合作。 但这份“诚意”来得有点晚了。十多年前，中俄曾联手开发CR929宽体客机，但合作过程磕磕绊绊，俄方在核心技术上的保留和摇摆，最终让项目分道扬镳。那段经历让我们明白，靠别人终究不如靠自己。 如今，当我们自己的技术道路越走越宽时，俄罗斯的“压箱底技术”才姗姗来迟。这更像是他们在现实困境下的一种务实选择，而不是单纯的慷慨。对于今天的中国航空工业来说，我们可以坦然接受合作，但内心早已没有了当年的那种急切和依赖。我们欣赏这份迟到的橄榄枝，但更相信自己手中正在锻造的钥匙。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 中国航空发动机 中国航太发动机 国产发动机 航天发动机 中国产发动机 中美发动机
