“遇到狠人了！”一位博主花30万在4S店购买了一辆宝马摩托车，结果只行驶了800公里，轮胎就出现了严重的磨损，找到4S店商讨没有结果，男子干脆办了签证，背着半条轮胎飞到意大利米兰摩托车展，找到宝马总部维权去了。 不是孤例！同款宝马摩托多人爆胎，是巧合还是批次质量问题？ 欧洲装米其林，国内用淘汰象牌，宝马的“双标”套路有多离谱？ 跨国维权看似赢了，为何宝马至今不肯承认轮胎有质量问题？ 据涉事机车博主洪印本人爆料及同行佐证（博主呵叔微博爆料），这起维权并非个例。 在此之前，另一位机车博主吴老臭同款宝马摩托，也是行驶800公里左右出现轮胎异常磨损，维权无果后引发舆论热议。 而洪印作为资深摩旅玩家，2024年8月中旬，斥资30万元入手宝马1300ADV（俗称“水鸟”），这款被称为“顶级摩旅神车”的车型，正是他冲着宝马的品质口碑选择的。 可新车到手后，他全程温和骑行，未进行任何高强度越野，仅行驶800公里，轮胎就出现了诡异磨损。 轮胎中间花纹已磨平发亮，两侧却还残留着出厂胎毛，这种违背正常骑行逻辑的磨损，让他当即断定是产品质量问题。 2024年10月，洪印第一时间将车开到购车4S店，要求专业检测并给出合理解决方案。 可4S店态度敷衍，直接以“轮胎属易损件”为由拒绝质保，仅给出自费更换的方案。 面对洪印提出的磨损反常质疑，4S店甚至倒打一耙，暗示是他骑行习惯不当导致的问题。 为自证清白，双方协商将轮胎锯成两半，各自送检，约定限期给出第三方鉴定报告。 可接下来的69天，维权陷入死局。 洪印联系了多家第三方检测机构，均因涉及豪华品牌及行业潜规则，无人敢出具书面鉴定报告。 宝马中国拿着半条轮胎拖延推诿，既不否认也不承认，始终不给明确答复。 与此同时，洪印的深挖让更离谱的真相浮出水面：同款宝马摩托，欧洲市场装配的是米其林轮胎，国内版本却换成了象牌轮胎。 更关键的是，他这辆2024年8月生产的新车，配备的竟是象牌早已淘汰的老款轮胎，该型号在北美市场早已被召回。 2024年12月，就在维权陷入停滞时，宝马中国突然宣布将摩托车轮胎纳入三包范围，这个时间点的巧合，更坐实了洪印的猜测。 国内维权屡屡碰壁，洪印下定决心：跨国找宝马总部讨说法。 2025年1月初，他迅速办好签证，背着那半条问题轮胎，辗转飞往意大利米兰——全球顶级的国际摩托车展正在当地举办，宝马总部核心团队全员在场。 背着半条轮胎出现在宝马展台前，洪印的硬核举动瞬间吸引了全场目光。 他直接找到宝马总部负责人，当场展示轮胎异常磨损痕迹，逐一出示国内维权的沟通记录、检测受阻证明，详细陈述被推诿的全过程。 面对确凿的实物证据和清晰的维权脉络，宝马总部工作人员当场承认，该轮胎磨损状态不符合正常行驶标准。 可后续沟通中，双方又开始踢皮球。 宝马方面称轮胎由象牌生产，责任应由供应商承担；象牌工作人员则回应，轮胎是作为整车配件卖给宝马，责任归属宝马。 不过，米兰维权的消息传回国内后，宝马中国很快主动联系洪印。 不仅全额报销了他此前维权产生的9120元拖车费、交通费等开支，还上门为其更换了与欧洲市场同款的米其林轮胎。 但值得注意的是，宝马始终未官方承认轮胎存在质量问题，仅以“善意补偿”为由了结此事。 依据《摩托车商品修理更换退货责任实施细则》，摩托车三包有效期1年或6000公里，易损件异常磨损应纳入质量检测范畴。 而宝马（中国）2025年1月的召回公告中，未提及涉事轮胎型号，疑似刻意规避问题。 这场持续3个多月的维权，洪印看似拿到了补偿，却没等来一句正式道歉和问题认定。 对消费者而言，维权的核心从不是几百几千的损失，而是品牌的尊重与责任担当。 宝马作为豪华品牌，国内外市场实行双重配件标准，漠视国内消费者合理诉求，无疑是在消耗多年积累的品牌口碑。 洪印的硬核跨国维权，不仅为自己讨回了合理补偿，更揭露了行业潜规则，为所有消费者敲响了警钟。 信源：博主花30万在4S店购买了一辆宝马摩托车行800公里轮胎坏了-度小视
