短板也需客观正视：首先，内饰用料偏基础，中控台大面积采用硬塑料材质，触感一般，虽通过缝线设计提升了视觉质感，但细节做工仍有提升空间，比如按键反馈偏软，部分接缝处间隙略不均匀；其次，智能化配置薄弱，中控屏虽支持导航和手机互联，但车机系统流畅度一般，没有语音控制、OTA升级功能，对比同价位部分自主品牌纯电车，智能化体验差距明显；最后，后排空间仅适合短途乘坐，成年人乘坐时头部空间约两指，腿部空间一拳，长途乘坐易产生疲劳，更适合单人、双人代步，或偶尔搭载儿童。 四、总结：10万内纯电代步的“精准定位之选” 三个多月的实测体验下来，五菱缤果EV是一台“定位极度清晰”的纯电代步车。它不追求全能，也不堆砌噱头，而是把成本集中在续航、充电、操控这些核心代步需求上，以扎实的实测表现，打破了“10万内纯电车只够将就”的固有认知。 适合人群十分明确：城市单人/双人通勤、预算有限（8-10万）、注重用车成本、对智能化配置需求不高的消费者，缤果无疑是最优解之一；但如果有频繁满载成年人、追求高端内饰和智能化体验的需求，这台车可能无法满足预期。 五菱对缤果的打造，再次印证了其“懂用户”的核心逻辑——不是所有消费者都需要高端配置和全能性能，对多数代步用户而言，“续航真实、操控好开、成本低廉”才是核心诉求。这台小车，用实测数据证明了：10万内的纯电代步车，也能兼顾实用性与体验感。
