80度4C和70度8C的增程哪个更好用 提出的好问题【图1】。纯电的3C/5C之争，到了增程就成4C/8C了，这也是一种数字内卷吗？ 并非如此，其实数字之间有对应关系：- 纯电3C ≈ 增程4C： 3C*100kWh = 300kW，4C*80kWh=320kW- 纯电5C ≈ 增程8C： 5C*100kWh = 500kW，8C*70kWh = 560kW300kW和500kW有什么魔力，大家都要绕着这俩数字转圈圈呢？ 答案在充电桩的兼容性。虽然国标已有修正，但其实只要不在自家桩上充，往往还是会卡住400A的电流上限。800V*400A = 320kW，差不多就是300kW。也就是说，纯电3C、增程4C都是“假定自建桩比较少，充分利用第三方液冷超充桩”的情况。虽然理论上有无限大的超充桩，但目前常见的液冷桩还是以600A的电流上限为主。因为电流这个值，对充电线的粗细/长短、液冷线的散热性能有直接影响，也就是对成本有直接影响。譬如图4的华为液冷桩，最大性能就是600A、1000V。600A*1000V = 600kW，但实际上车端只有800V，那最大功率也就是600A*800V=480kW，差不多就是500kW的样子。巧的是，图4这个液冷桩的额定功能也是480kW。这是巧合 ，而是工程师的智慧？ 总之，纯电5C、增程8C都是“假定自建桩比较多，但目前经济的超充桩以600A为电流上限”的情况。理解了这一点之后，你就会发现零跑、理想的选择都很理性 —— 零跑没有自建桩，所以卡在增程4C；理想已有数千个液冷超充桩了，如果本着充分利用的原则，搞出一个更大功率的增程充电车，也不足为奇。高速建补能的毕竟少数，所以从更普遍的角度来讲，仅考虑这两年的情况，我认为纯电3C、增程4C/5C还是一个相对均衡的选择。毕竟从3C到5C、从5C到8C的相对提升，并没有很大。对人类有意义的是时间，从0.2C到1C，表面上只提升了0.8C，但时间却节省了5倍。从3C到5C，表面上提升了2C，但时间也只是缩短了40%而已。5C电池一定比3C好吗
