越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 越南相关部门负责人终于不再遮掩，直接下达不容置喙的命令，哪怕掏空国库、砸锅卖铁，那条贯通南北的高速铁路也必须在2026年底前破土动工，这番操作满是孤注一掷的决绝，仿佛要靠硬撑把多年的烂摊子盘活。 这番强硬表态藏着“再也耗不起”的急切，毕竟这条仅停留在图纸上的交通巨龙，早已让河内当局在纠结与摇摆中耗了整整二十四个年头，从规划到如今仍没摸到实质动工的门槛。 这条高铁连接首都河内与南部核心胡志明市，全长1541公里，设计时速350公里，总投资额高达670亿美元，相当于越南2024年全年财政收入的86%，堪称其史上最“烧钱”的基建工程。 项目早在2001年就已提上议程，却因预算庞大、技术分歧等问题反复搁置，2010年更是因日本方案报价过高、附加条件苛刻，被越南国会直接否决，彻底陷入长期停滞状态。 越南本想依靠外部力量兜底，先后找过日本、韩国洽谈合作，却要么被技术垄断、资金担保等苛刻条件掣肘，要么因核心技术转让分歧谈崩，始终没找到靠谱的合作路径。 2025年底项目再遭重创，本土巨头Vingroup旗下VinSpeed与德国西门子签约仅八天就突然撤资，转头投向体育综合体与风电项目，这场闹剧让本就棘手的局势雪上加霜。 Vingroup撤资的核心是融资谈不拢，其仅愿出资20%，并要求政府提供剩余536亿美元的35年零利率贷款，把风险全转嫁给公共财政，这种无理要求遭到越南政府果断拒绝。 要知道越南公共债务已接近GDP的60%警戒线，根本无力承担如此巨额担保，更何况项目盈利前景黯淡，运营成本居高不下，妥妥的投入即亏无底洞。 之前越南也曾找过中国企业洽谈，中方给出成熟方案与技术支持，却被其提出的全额垫资加无偿转让核心技术要求劝退，绝非中方实力不足，实在是对方算盘打得太精。 反观中老铁路、雅万高铁的成功案例，都是靠互利共赢的合作模式推进，既合理控制成本又实现技术落地，给越南树立了鲜明标杆，可惜其始终不愿借鉴。 如今越南当下的窘迫源于自身定位偏差，既想靠高铁打通南北经济脉络拉动发展，又不愿遵循市场规律，总想靠苛刻条件让别人承担风险，如意算盘终究难以实现。 现有老旧铁路平均时速不足60公里，从河内到胡志明市要耗30小时，远不及航班2小时的效率，严重制约货物运输与人员流动，拖慢全国经济一体化步伐。 由于东盟多国高铁建设如火如荼，中老铁路年货运量稳步攀升，雅万高铁持续稳定运营，越南不愿在区域竞争中掉队，才急着定下死线强行摊牌，尽显焦虑。 即便定下2026年底开工的死线，越南仍面临诸多难题，融资缺口巨大、技术来源未定、征地矛盾突出，后续能否顺利推进还是个大大的未知数。 要知道大型基建从不是靠口号就能落地，只有尊重市场规律、秉持互利原则，才能避免重蹈覆辙，这是越南必须认清却不愿面对的现实。 任何国家追求发展都值得肯定，但脱离自身实力与客观规律的冒进，只会让美好愿景沦为泡影，最终拖累整体发展节奏，得不偿失。 这便是越南高铁项目带给我们的启示，脚踏实地、理性合作，才是实现大型工程落地、撬动经济增长的正确路径，投机取巧终会自食恶果。 信源：1. 界面快讯《越南南北高铁再陷僵局，Vingroup撤资背后的融资博弈》（2025年12月30日）；2. 中国铁建官方披露信息《中越高铁合作洽谈情况说明》（2025年第三季度）；3. 越南国会公开文件《2010年南北高铁项目否决案纪要》（2010年6月）；4. 浮华历史《中国不接我不接?越南高铁刚签德国，首富就撤资》（2025年12月31日）；5. 界面新闻《越南公共债务逼近警戒线，基建投资受限》（2025年11月）。
