“给中国100年也造不出来，我们开天价他们也只能乖乖购买！”因技术限制，我国花7.6亿美元从德国购买两台二手盾构机，可仅仅6年时间，中国就一举打破欧美70年的垄断，制造出了属于自己的盾构机。 上世纪90年代末，中国隧道施工技术落后，人工开挖效率低、安全风险大。西康铁路秦岭隧道全长18.46公里，地质以硬岩为主，传统方法难以保障工期和安全。国家决定引进国外先进全断面隧道掘进机TBM，以提升施工水平。 当时西方对中国实行技术封锁，不愿出售核心装备。经过多轮谈判，我国从德国维尔特公司购入两台直径8.8米的二手TBM，用于秦岭隧道施工。设备价格高昂，单台约3.5亿元人民币，两台加上安装、调试、技术服务和维修等费用，总计达到7亿人民币左右，部分报道提及接近7.6亿美元规模。 设备到场后，德方技术人员全程驻守，核心部件如主驱动系统和控制软件，中方不得接近。遇到故障或需要调整，德方往往要求支付高额咨询费才提供支持。这种处处受限的局面，让中方深刻感受到核心技术掌握在别人手里的被动，也激发了自主研发的紧迫感。 国家将盾构机关键技术研究列入863计划，中铁隧道集团等单位组建研发团队，从消化进口设备入手。2002年10月，项目组成立，成员以年轻人为主，从零起步，反复调研国内工地，分析进口机运行数据，攻克刀盘、刀具、液压系统等难题。经过持续努力，2008年4月，我国首台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机“中国中铁1号”在新乡下线。这台直径6.3米的设备，很快应用于天津地铁3号线，掘进表现稳定，地表沉降控制在3毫米以内，顺利完成任务，证明国产盾构已能胜任复杂城市施工。 “中国中铁1号”成功后，国产盾构进入快速发展期。品种从土压平衡扩展到泥水平衡、硬岩TBM等多种类型，性能逐步提升。在广州地铁等项目中，月掘进纪录不断刷新，达到704米。2013年，中铁装备收购德国维尔特硬岩掘进机知识产权和品牌使用权，组建“中铁装备+维尔特”双品牌策略，进一步巩固技术基础。 2016年，国产盾构实现整机出口，进入新加坡、马来西亚等市场。随后产品覆盖30多个国家和地区，服务“一带一路”沿线工程。代表性装备如世界首台马蹄形盾构“蒙华号”、超大直径泥水平衡盾构“春风号”，应用于蒙华铁路、粤港澳大湾区等重大项目。 如今，我国盾构机产量和出口量连续多年位居世界第一，市场份额接近70%。价格优势明显，依托自主产业链和高效管理，国产设备性价比高，帮助打破国外高价垄断。曾经的天价进口，转为如今平价出口，这不仅是技术突破，更是自立自强的生动实践。
