印度和欧盟1月27日正式达成自由贸易协定，这项谈判从2007年启动，中间停过好几回，2013年一度完全卡住，后来美国和欧洲关系变差，两边都急着找新方向，谈判于2022年重新启动，协议规定取消96.6%（印度对欧盟）和99.5%（欧盟对印度，7年完成）商品的关税，听起来力度很大，但仔细看里面还有讲究，欧盟对印度的纺织品、服装和海产品开放了很多，印度也同意把汽车关税从110%降至40%，并计划未来逐步降至10%，设每年20—25万辆配额，且仅适用于单价超1.5万欧元的车型，纯电动车头5年被排除在降税范围外，等于留了一手。 美国最近的表现让欧盟感到不安，特朗普去年在达沃斯公开批评欧洲国家，又去格陵兰表示想要购买那里，这使得欧盟心里没底，欧盟虽然声称要对美国加征关税，但实际没有采取行动，因为北约依然依赖美军的基地，防务上不敢真的翻脸，可是光靠强硬表态做不了生意，所以欧盟转而把目光投向印度，印度既不会像中国那样让欧洲觉得构成制度上的威胁，市场规模也足够大，成了一个折中的选择。 欧盟对中国表现出矛盾的态度，一边对中国熔融氧化铝征收高额反倾销税，声称中国产品损害了本地企业的利益，另一边又通过涉港法案试图制裁香港的法官，美国在贸易战中多采用加征关税的做法，而欧盟更倾向于运用规则与政治手段，这些方式看似温和，实际上却更难以应对，我认为，这种双重标准并非偶然现象，它反映出欧盟既想获取经济利益又担忧受到影响的复杂心态。 印度现在的情况是两边都不得罪，美国给印度加了全球最高的关税，印度也没跟美国闹翻，对中国这边，印度买的东西多依赖也大，可边境问题总让印度放心不下，这次协议里印度第一次允许欧盟汽车进入市场，但电动车就是不放行，这个做法很实际，因为印度自己正在大力推动国产电动车，要是欧盟的技术进来了，本土厂家可能就直接被挤垮了。 表面上是印度和欧洲合作，实际上两边都不想离开中国和美国，欧盟害怕惹怒美国，也需要中国的产品，印度处在中间位置，选择欧洲只是暂时不站队，协议里明确写着目标是减少对中美两国的依赖，不是要取代他们，说白了就是把供应链换个地方放，并不是重新建立一套体系。 协议落实起来并不简单，90%以上的降税要分多阶段推进，部分条款需欧盟27国与欧洲议会、印度内阁共同批准，只要有一个国家拖延进度，整个安排就可能被打乱。而且印度出口到欧盟的主要是服装、鱼干和手工艺品，欧盟向印度销售的则是豪车、红酒和高精度仪器，这样的贸易结构本身就不够均衡。再看全球经济总量，中国和美国加起来占了将近一半，印度和欧盟合起来还不到两成，想绕开它们搞经贸合作，最多只能算是一次局部调整。 时间点正好赶上2025年美国大选刚结束，政策变动可能性很大，欧洲企业忙着寻找其他选择，2025年印度GDP超日本成全球第四，但制造业产值仍未超过德国，媒体开始宣传“印度替代中国”的说法，欧盟担心错失合作机会，最明显的是电动车领域，中国、美国、韩国几乎占据了全部产能，印度和欧洲都不愿意在下一代技术上受制于人，因此协议里明确将电动车排除在早期降税范围外
