果然被说中了 印度今天突然宣布： 1月25日，印度与欧盟正式敲定贸易协议，曾经高到离谱的汽车进口关税从最高110%直接砍到40%，后续还计划逐步降至10%，唯独电动汽车留了5年缓冲期。千万别觉得这只是简单的关税让利，里面的门道藏得深着呢。 这场合作从一开始就暗藏隐患，双方刻意绕开了农业、乳制品等关键分歧点。印度有近半数劳动力依赖农业，担心欧盟农产品进入后冲击本土生计，欧盟也不愿对印度部分农产品全面开放市场，同时双方在国际协作立场上存在差异，此次合作更多是基于利益的临时绑定，这些未解决的矛盾，未来可能成为合作推进的阻碍。 协议想要真正落地，还面临多重阻碍，2026年1月1日正式生效的欧盟碳边境调节机制（CBAM），会对印度出口的钢铁、铝等高碳产品额外收费，这部分支出可能会抵消汽车关税降低带来的收益，而且协议还需要经过欧洲议会和印度政府的双重批准，整个流程下来预计要超过一年时间，期间存在诸多不确定因素。 双方之所以急于达成合作，核心是各自都有迫切的需求。印度的纺织品、珠宝等核心出口商品，自2025年8月起遭遇美国的高额惩罚性关税，且欧盟已暂停对印度近87%出口商品的普惠制（GSP）关税优惠，印度急需通过欧盟市场分流出口压力，稳定经济局势。 欧盟则希望借助协议，让企业每年节省约4亿欧元的关税成本，同时推动双方贸易额实现翻倍，协议计划在2027年正式落地生效。 印度之所以能成为欧盟的合作对象，源于自身具备的双重优势。2025年该国汽车市场新车销量达551.7万辆（乘用车与商用车合计），其中乘用车销量448.9万辆，钦奈、浦那等地已形成成熟的汽车产业聚集区，本土零部件配套率超过60%。 而且印度制造业最低时薪仅0.5美元左右，德国最低时薪为12欧元，印度的低成本优势对欧洲车企极具吸引力。此次贸易开放并非无差别放开，而是划定了明确边界。 双方仅对绝大多数领域实现关税宽松，对部分敏感产品只设定配额和部分降税，并未完全放开市场，以此守住各自的核心利益底线，避免自身产业受到过度冲击。 印度在协议中埋下了诸多精准布局。降税仅针对进口价超过1.5万欧元的豪华燃油车，特意避开了本土车企主导的入门级和经济型车市场，还设定了每年20万辆的进口上限，该配额或在最终阶段进行调整，超过这个数量关税就会恢复原状。 同时通过逐步降税和电动汽车缓冲期的设置，既为本土新能源产业争取发展时间，又能绑定欧洲车企长期投入技术和产能。 全球贸易环境的变化，也为这场合作提供了外部条件。2025年起美国对欧盟汽车加征最高30%的高额关税，欧盟对美国威士忌、摩托车等商品加税反制，2026年美欧关税争端仍持续升级，导致全球汽车贸易壁垒不断升高。 欧洲车企陷入两难，本土生产出口成本飙升，想转移产能又找不到合适的落脚点，这也让印度的市场开放显得格外有吸引力。
