这算不算是顶级 “阳谋”？ 厦金大桥厦门段开工建设时，台当局始终持反对态度、以各类借口横加阻挠，但大陆始终顺应两岸民众期盼稳步推进工程建设，大桥起点位于厦门环岛东路与会展北路交叉口，整体规划总长度 19.6 公里，终点设互通接入翔安机场，同步建设翔安支线并预留至金门段的衔接接口，以实打实的建设进度，架起两岸融合发展的连心桥。 为了方便两岸民众往来，相关部门已明确通车后启用便捷核验方式，台胞凭有效证件刷卡就能快速通关，无需繁琐流程。工程建设中还采用了特殊材质钻头和百年寿命的防护装置，既能抵御海水腐蚀，又能防范意外碰撞，全方位保障通行安全。 金门民众对建桥的期盼由来已久，2022年10月当地成立金门县金厦大桥建设推动促进会，全力推动大桥建设，2022年9月发起的联署活动很快收集到734份支持签名，顺利达标第一阶段门槛。多位当地前县长和民意代表也持续发声，希望尽快实现两岸互联互通，改善民生条件。 与民间的积极态度不同，部分势力以各类借口拖延阻挠，无视金门民众的迫切需求。大陆方面则充分考虑融合发展需求，在规划中预留了连接金门的接口，还在翔安机场配套建设了专用区域，为后续通行做好准备。 大桥关键路段刘五店航道桥的建设集合了多项实用技术，全长1948米，主跨距离928米，是福建省内跨径最大的海中桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。主塔搭建采用分段预制再现场组装的方式，三十个节段拼接误差控制在毫米级，陆域衔接路段已完成主体施工，为对接翔安机场筑牢基础。 工程进展始终保持高效推进，2025年12月1日完成主塔封顶，2026年1月，178.1米高的主塔已稳稳矗立在海面，西侧非通航孔桥还启动了钢箱梁顶推施工，采用步履式顶推工艺解决近岸施工难题，计划2026年9月20日完成全部钢箱梁架设。 1998年清华大学吴之明教授率先提出金门厦门之间建隧道，2002年相关学术研讨会首次提出建厦金大桥，1999年厦门大学蔡爱智教授正式提出厦金大桥方案。2004年金门县政府也曾委托研究，拟定了连接厦门大嶝岛的金嶝大桥方案，核心就是解决当地缺水缺电、运输成本高的难题。 厦金大桥起点位于厦门环岛东路与会展北路交叉口，总长度十九点六公里，终点设互通接入厦门翔安国际机场，同步建设翔安支线并预留至金门段接口。大桥根据不同区段车流量设计4至8车道，规划中未见陆方侧设置海关检查设施，金门侧需兴建边检配套设施。 从2023年10月公示规划图，到同年11月施工机械进场，再到如今主塔矗立、钢箱梁逐步架设，工程从未因外部干扰停滞。大桥建成后，不仅能实现水、电等资源随桥输送，还将与现有海上航线形成互补，构建起全天候的两岸往来通道，让两地联系更加紧密。
