北京，一男子贷款70万买了一辆155万的迈巴赫 S480 跑滴滴，一个月除去14000多元的车贷，以及杂七杂八的开销外，还能剩余将近1万元的收入，男子直言每天睡到自然醒，30岁的年纪开着迈巴赫很享受。网友：“不敢相信。” 这条消息一出，有人敲着屏幕质疑是剧本，有人掰着手指头算油费保养，算到最后直呼 “这钱赚的是折旧费吧”，还有的网约车司机感慨，自己早出晚归抢单，竟不如开豪车的轻松。 但这位30岁的袁先生，并非一时头脑发热的冲动型选手。他在网约车行业摸爬滚打了6年，早就看腻了低价市场的内卷，手里也攒下了50多万的本金。70万的贷款，是他算清账后做出的选择，而非赌徒式的豪掷。 别人跑滴滴是满城市追着订单跑，袁先生的迈巴赫，只盯准了平台的高端预约单。这辆车从不上普通快车的单池，平峰期的豪华单起步价就418元，早晚高峰能涨到568元，遇上跨城商务包车，一单就能入账5000多。 他每月只接30到40单，日均不过一两单，流水却能轻松超3万。不用赶早高峰抢单，不用为了几十块的单子绕路，自然能睡到自然醒，这是高端单的客单价，给了他躺赚的底气。 网友觉得不可思议，本质是没算清他的成本与收入账。每月14000多的车贷是固定支出，可迈巴赫的养车成本，才是真正的大头。这车得加98号汽油，每月油费就得8000左右，一年4万多的保险，平摊到月就是4500。 小保养一次5000起，大保养得上万，就算按最低频次算，每月保养开销也得2000。这些杂七杂八的固定成本加起来超2万，再扣掉平台抽成，能剩下近1万纯利，恰恰证明了高端单的利润空间。 袁先生的聪明，不止在于选对了赛道，更在于把迈巴赫变成了 “移动的商业名片”。他没把这车只当交通工具，车里常年备着依云矿泉水、祖・玛珑湿巾，还装了高速 WiFi，摆上了商务杂志。 迈巴赫的后排空间宽敞，被他打造成了临时小型会议室，乘客既能在车里休息，也能简单谈事。这些细节戳中了高端客户的需求，不少企业高管、投资人坐过一次后，就加了他的微信长期包车，复购率能达到45%。 更意外的是，这份用心还带来了额外的惊喜。有乘客觉得他的服务细致，当场给他介绍了工服定制的生意，单这一笔，就够覆盖他半年的养车成本。他赚的不只是打车费，还有高端圈层的人脉附加值。 而他能稳稳接住这些高端单，也离不开平台的算法倾斜。在滴滴的豪华车板块，豪车的接单优先级比普通车型高 40%，普通司机在早高峰争抢 30 元的订单时，他的迈巴赫能优先锁定千元级的跨城单。 这就形成了一个 “富人赚富人钱” 的闭环。北京的高端网约车市场年增长率达18%，2024年的市场规模已达120亿，商务接待、重要场合出行的需求占比超60%，这些客户不差钱，只在乎体面和方便。 普通网约车满足不了这份精致，传统租车又常出岔子，迈巴赫的品牌摆在那里，自带信任感。袁先生专攻机场、高端酒店、CBD 写字楼这些高净值人群聚集的地方，精准对接需求，自然不缺订单。 可这份看似轻松的生意，背后藏着普通人跨不过去的门槛。首先就是本金门槛，其次是服务门槛，更重要的是，这份生意的账，不能只看现金流，还要算上迈巴赫的折旧。 这款车的年折旧率高达 18%，5年下来残值可能只剩50万左右，相当于每年白亏20多万。袁先生现在月剩1万，是没把折旧算进成本的结果。 除了经济成本，北京对网约车的营运证审核严格，迈巴赫的落地价远超普通网约车的定价体系，极大概率办不下网络预约出租汽车运输证。 没有营运证，就属于非法营运，一旦被交通执法部门查到，就要面临1万到3万的罚款。而他的迈巴赫买的是私家车保险，若是以营运性质接单，出了交通事故，保险公司会直接以使用性质改变为由拒赔。 要知道，迈巴赫的维修成本高得吓人，一个小剐蹭的维修费，可能就是普通家庭一年的收入。一旦出事保险拒赔，不仅要还车贷，还要自掏腰包付维修费，很容易陷入财务崩溃。 这也提醒着所有人，袁先生的模式，从来都不是普通人能复制的致富经。他的成功，是6年行业经验积累的结果，是精准踩中高端出行市场风口的选择，更是本金、眼光、服务能力的综合体现。这和普通网约车司机的赛道，本就不是一回事。 反观当下的网约车行业，低价内卷早已成了常态。不少司机每天工作十几个小时，抢着几块、几十块的订单，扣除油费、平台抽成后，月入不过几千，身心俱疲。 袁先生的选择，恰恰给行业提了个醒：光靠低价抢单走不远，找准特定人群的需求，把服务做精，才能跳出内卷。高端出行市场的崛起，本就是消费升级的必然结果，有钱人愿意为体验买单，这是实实在在的市场需求。
