中国台湾空军司令部确认，本月6日失踪的F-16V战斗机残骸已被发现，沉落在花莲外海深达2500公尺的海底。与此同时，当局宣布已启动与海外公司合作的深海打捞。战机沉了，疑问浮起，谁在掌控这场危机的节奏？谁又在承受一次次空难背后代价？ 1月6日晚间，一架编号6700的F-16V战机在夜间训练中突然失联，地点是花莲外海。这片海域本身就以水流复杂、气象多变著称，大半个月来，搜救工作始终未见实质突破，直到22日才有了明确进展。 可残骸的位置也给打捞工作带来极大难度：2500公尺的深海不是寻常海域，已经超过上海中心大厦的三倍高度，在这种水压下，任何设备都可能“失控”，这不是一台普通吊车可以解决的活。 台军在第一时间选择了求助外国公司，表面理由是“效率优先”，但背后显然还有更深的问题。深海打捞是一项对技术、资金与设备要求极高的系统工程。美军曾在深海3780公尺成功打捞坠毁的F-35C战机，总共耗时37天，出动了专门的遥控潜水器和定位系统。 而台军自身并不具备这类能力，甚至连最基础的深海遥控潜器都依赖进口。在复杂海况之下，岛内打捞团队能做的有限，更多只能靠外援。这次选择合作的海外公司身份尚未公开，但无论是谁，台军的“外包依赖”已成事实。 更令人担忧的是，这架战机本身就不是“新货”。它原本是1990年代交付的F-16A/B机型，后经“凤展计划”升级改造成为F-16V版本。虽然加装了包括有源相控阵雷达在内的一系列现代化设备，但骨子里还是“老爷机”。 2025年岛内审计部门的报告直言指出，这批老机体存在隐性裂纹、线路老化、发动机服役周期过长等问题。更关键的是，出事这架编号6700的战机在事故前夕任务计算机就曾故障，维修未彻底就被投入夜间训练。 飞行员辛柏毅年仅29岁，飞行时数超600小时，本应是岛内空军中的佼佼者。但事发当晚，他通报“云中失散”后便彻底失联，未有跳伞迹象。岛内退役飞行员指出，可能是求生装备未能启动，也可能是战机失控速度过快，导致无法自救。 更关键的一点是，台军早在2023年就宣称将在2025年前为F-16系列全面加装“自动地面防撞系统”（Auto GCAS），但显然这架飞机未能装配。而对比之下，美军早已将这一系统设为F-16标配，尤其在夜间海上低空飞行中，可显著提升生存率。 从2021年F-16V列装至今，这已经是第二起坠毁事故。整个F-16系列自服役以来，岛内累计已坠毁11架。事故数据背后，是一整套令人不安的防务逻辑。例如，嘉义基地曾出现“鬼转”现象——飞行员因空间迷向造成坠机，台军只草草暂停低空飞行就算结案。 更深层的问题，是台军对美制武器系统的高度依赖。据新华社报道，F-16战机涉及的30项核心维修项目中，台方仅能自主完成2项，其余均需美方支援。而关键零部件的交付周期长达18个月，战机一旦受损，维修周期几乎等于“报废处理”。 更不容忽视的是，背后还藏着政治操作的影子。民进党当局为了营造“防务强硬”的表象，选择将大量预算投入战机升级，却忽视了后勤保障的跟进。66架美制全新F-16V战机交付时间不断延迟，现有老机却被迫承担更高强度的任务。 岛内不少媒体甚至批评当局“拿士兵生命当人肉盾牌”，每一次事故都陷入“坠毁—搜救—遗忘”的循环。这种循环，不仅消耗资源，更消磨信任。 台军在军购上的过度投入与实战能力之间存在“黑洞”。大量资金流向硬件采购，却没有同步提升维修、训练与安全系统的完善，导致“看起来很强大，实际很脆弱”。这种安全被政治绑架的现状，是悲剧频发的根源。 如今，打捞工作已经启动，结果如何尚未可知。但无论能否成功找到飞行员遗体与飞行记录仪，F-16V的这次坠海事件都已经揭示了一个更深层的警讯：靠升级老机、依赖外部技术来支撑防务体系的做法，本身就是一种风险累积的过程。空军安全不该是政治表演的配角，更不应沦为军购账本下的牺牲品。 台军F-16失事战机已确定位置 将求助美方打捞——看看新闻Knews1月16日
