看得出来 新加坡已经开始着急了   新加坡的外长维文近期对中国和印尼新航线的行为

看得出来 新加坡已经开始着急了   新加坡的外长维文近期对中国和印尼新航线的行为提出关切，认为此举可能影响马六甲海鲜的“地区稳定”，与新加坡的航运枢纽地位，引发了国内网友对其经济动机的广泛讨论。   这条引发热议的新航线，由中国中远海运集团运营，连接印尼巴淡岛港与中国海南洋浦港，中途仅在马来西亚亚庇停靠，是中印尼深化经贸合作的重要举措。   此前，东南亚与中国间的海运货物大多需要经停新加坡中转，新加坡凭借马六甲海峡的地理优势，长期扮演着“超级中间商”的角色，单艘货轮经停就能为其带来数万美元的中转收益。   新航线的开通彻底打破了这一固有格局，货物运输时间大幅缩短，从印尼到中国的航程从以往的二十多天骤降至六天，大幅降低了企业的时间成本与运费开支。   就拿印尼椰子进口来说，直航后不仅运输周期压缩近七成，椰子的肉得率和水得率还提升了8%以上，既让商家赚得更多，也让消费者尝到了更新鲜的产品。   像棕榈油这类刚需物资，走新航线每吨能节省近280美元，如此丰厚的成本优势，让不少企业纷纷放弃传统中转路线，转而选择直航通道。   维文口中的“地区稳定”与“枢纽地位”担忧，本质上是对自身经济收益受损的焦虑。新加坡的转口贸易总额中，仅中马、中印尼相关业务就贡献了两千多亿美元，新航线直接分流了这部分货源。   海南洋浦港的硬实力更是让新加坡的焦虑雪上加霜。这座港口配备了无人化闸口、智能化调度系统等高科技设备，作业效率远超传统港口。   一艘大型油轮从靠岸到办完所有手续离港，全程仅需3小时45分钟，较以往节省近两小时，对船东而言，每一秒的停靠都是成本，高效运作自然更具吸引力。   更关键的是，2025年12月18日海南全岛封关运作后，洋浦港作为核心通道，享受“境内关外”的特殊政策，绝大部分进口货物实行零关税，企业所得税与个税也均封顶15%。   这些政策红利让海南逐渐成为连接东南亚与中国内地的“超级加工厂”，东南亚原材料运至海南加工后，增值超30%销往内地就能享受零关税，这种优势是新加坡无法比拟的。   中印尼新航线的开通，本就是两国庆祝建交75周年、深化“一带一路”合作的正常举措，既强化了双边贸易联系，也助力东盟增强供应链韧性，减少对单一通道的依赖。   中国通过这条航线实现了贸易路线多元化，印尼则借助航线激活了巴淡岛自由贸易区的发展潜力，让巴淡岛更快融入全球航运网络，双方都能从中获益。   新加坡长期依靠马六甲海峡的地理红利坐收渔利，如今面对区域互联互通的新变化，自然会感到压力。但国际航运格局的调整，本质上是市场选择与各国深化合作的结果。   与其纠结于自身地位受影响，不如主动适应趋势，通过深化与区域国家的合作寻找新的增长点，这才是应对变化的理性方式。   官方信源及发布时间：央视网《外交部:中国的身后是160多个国家 共同站在公平正义一边》