这算不算是顶级阳谋？厦金大桥开工时，台湾当局并不支持，但大陆方面依然按照计划推进。大桥起点设在厦门思明区香山游艇会，全长19.6公里，主线17.34公里直达翔安机场，另有2.27公里支线。整个桥梁按照高速公路标准建造，跨海部分设有八车道，限速为每小时100公里，连收费标准都早早定好了，整个工程一直没停过。 这套做法让人想到前些年的金门供水工程，因为当时走的也是同一条路子，那会从晋江往金门铺设供水管线，台湾官方态度并不积极，但施工照样往前走，等到淡水真正供上岛，日常用水的便利变成习惯，很多原本的顾虑也就被现实慢慢压下去了，现在换成厦金大桥，模式几乎一样，先把路修到看得见的位置，再让生活自己给出答案。 对比两岸的态度，会发现差别非常明显，大陆按节奏推进，争议并没有影响施工安排，现场该有的人员设备都在，节点也在按图施工，台湾方面则显得更为冷淡，既少见协调动作也缺少明确表态，整体更像是在旁边观望。 这种你做你的我看我的局面并不新鲜，只是这次桥体每天都在延伸，存在感更强了，金门岛内的态度也不完全一致，曾经有人发起联署希望建桥，但参与人数大约只有七百多人，当时不少人还处在犹豫状态，想归想，真正要推动又会担心后续变化，但桥一天天往金门方向靠近之后，很多想法被新的现实拉着走，讨论也变得更具体。 以前抽象的担心会慢慢让位给更实际的问题，比如出行会不会更省事，货运能不能更快，来往会不会更方便，这种变化是日复一日看到工程进度后，心里的天平一点点移动。 同时大桥的经济影响也越来越容易被看见，因为它不只是缩短距离，还可能改变成本结构，如果真的连通，货运不必再绕远路依赖船运，时间成本和运输费用都有可能下降，游客往来会更方便，旅游、餐饮、住宿、零售这些行业会更容易迎来客流，市场也会更活跃。 对金门来说，它可能不再只是离岛经济，而是更靠近厦门的交通圈和消费圈，发展空间会被重新打开，把这些放在一起看，大陆的策略其实很直白，就是先把基础条件做到位，把选择摆在对方面前。 它不急着等对岸点头，而是把路、水和配套一步步铺好，让生活需要自己去推动态度变化，等桥修到门口之后，继续保持距离还是顺势接上，就不再只是口头立场，而会变成现实选择。，问题在于，当便利变成日常，当经济收益越来越清晰，原本的观望还能持续多久？ 你觉得厦金大桥最终会把金门带向怎样的变化？欢迎把看法写在评论区。 本文首发于卖行家的小报纸。
