越南最近那声 “砸锅卖铁也要建高铁” 的狠话，与其说是决心，不如说是给二十年空想画句号的体面。相关部门负责人直接卡死 2026 年底破土动工的期限，明眼人都清楚，这不是万事俱备，是再拖下去，连 “纸上工程” 的遮羞布都保不住了。 可就算真能按时动土，运营的死局从一开始就注定了。 河内到胡志明市的廉航早就把市场占满了，算上税费三百来块，两个小时直达，快又划算。 反观规划的高铁，票价飙到七百多，全程还要五个小时，价格贵一倍、时效差一半，普通民众根本不买账。 再加上越南南北狭长，人口和经济全扎堆在少数城市，客流根本撑不起一条高铁，建成后大概率是天天空车跑，靠财政常年贴钱续命，最后还得挤压教育、医疗的民生资金。 这一切的祸根，早在几十年前就埋下了。 越南的南北交通，至今还靠着法国殖民时期留下的米轨铁路撑着，时速最高才五六十公里，从河内到胡志明市要耗三十多个小时，货物运输效率低，民众出行遭罪，早就成了经济发展的绊脚石。 2002 年越南靠革新开放攒了点家底，本是修高铁补短板的好时机，可贪心让它走上了歪路 —— 自己没技术、不想投大钱，满脑子都是让别人出钱出技术全包，坐享其成。 这场空想，在国际博弈中被反复拉扯消耗。 最早找日本合作，日方核算后发现，673 亿美元的总投资相当于越南当时半年的 GDP，回款风险太大，直接婉拒。 转头找中国，中方带着雅万高铁的成功案例，给了适配越南气候地质的成熟方案，还愿意提供优惠贷款，诚意拉满。 可越南却得寸进尺，要求中方全额垫资、承担所有风险，还逼着无偿转让核心技术，同时又怕依赖中国供应链，左右摇摆间把合作谈崩。 后来刻意绕开中国抱德韩大腿，本想讨好西方、摆脱依赖，结果成了别人的技术试验场 . 德国把未商用的技术拿来试错，韩国列车不适应热带气候，俩家技术还不兼容，后续维护全是坑。 本土资本的加入，更是把这场博弈变成了荒诞喜剧。 越南选定的牵头企业，一个是首富范日旺旗下做房地产的 Vingroup，一个是卖汽车的长海集团，俩家连高铁建设的经验都没有，纯属跨界凑数。 2025 年底，Vingroup 和西门子高调签约，越南媒体立马吹上天，宣称国家要跻身发达国家，结果仅过八天，范日旺就突然撤资。 原因直白又现实：他只想出 20% 的钱，剩下的 80% 要政府给 35 年零息贷款还得兜底，可当时越南公共债务已逼近 GDP 60% 的警戒线，财政部直接驳/ 消息一出，Vingroup 股价跌停，范日旺身价一夜蒸发 19 亿美元，这场狂欢瞬间凉透。 资金和技术的双重绞杀，早已把越南逼到绝境。673 亿美元的总投资，相当于越南全年财政收入的九成，政府顶多能拿出三成，剩下的想靠国际贷款，可全球融资成本上涨，国际银行看它外债规模，根本不敢放贷. 想靠企业投资，又没人愿意担无兜底的风险。 技术上更是一穷二白，本土只懂米轨铁路技术，高铁核心设备全靠进口，造价直接飙到京沪高铁的 2.23 倍，后续维护还得看别人脸色。 为了凑够开工条件，越南还搞了一堆自欺欺人的政策虚招。 2024 年 11 月让国会批准投资主张，2025 年 3 月成立国家级指导委员会，拉来 18 个部门站台，12 个省份启动安置区建设，要安置十二万户家庭，还专门拨了征地补偿款。 同年又修改《铁路法》，给高铁划土地、免税收，把表面功夫做足，可这些动作压根补不上核心窟窿，只是拖延时间的缓兵之计。 类似的教训就在身边，泰国早年规划的曼谷至清迈高铁，因盲目追高标准、反复更换合作方，搁置多年浪费大量资源；菲律宾马尼拉至克拉克高铁，也因条件反复变更陷入停滞。 反观周边的中老铁路、雅万高铁，靠着务实合作顺利通车，中老铁路还帮老挝从 “陆锁国” 变成 “陆联国”，物流成本降低 40%。 对比之下，越南的固执与贪心，只会让自己越陷越深。 距离 2026 年底的期限越来越近，越南喊着 “砸锅卖铁也要建”，不过是被逼到墙角后的破釜沉舟。 二十年的空想、博弈与闹剧，终究要面对现实的拷问，强行开工只会让风险叠加，最后大概率沦为拖累国家财政的烂摊子，这场折腾的最终结局，只能留待时间验证。 如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！
