中国这边刚放出风声，说要是敢运武器就直接扣人扣船，美国那边的戏精表演马上就开始了。中国刚说了句“别逼我动手”，美国国务院立刻跳脚，装出一副特别委屈的样子，说我们这是正常生意，你们不能搞报复，想抢占舆论高地。结果一转头看五角大楼，直接把军售通知期从30天缩短到15天。 台湾作为一个被海洋包围的岛屿，所有大宗装备必须过海运才能到达，没有这条运输线，就算有再多的协议和口头承诺也只是空谈，重型武器、装备、弹药大量依赖船运，这才是局势真正卡脖子的关键问题。 所以最早体会到压力的不是遥远的政界人士，而是实际做运输生意的航运公司，像长荣海运、阳明海运这样的大型船运企业，眼下遇到的麻烦正变得越来越实际，过去承运敏感货物还有很多操作空间，比如残掉AIS信号、偷偷绕路等小把戏，通过这样做，他们能在灰色地带挣点外快。 但这些花招现在已经不管用了，中国海警现在武装巡逻、雷达严密监控、现场查验成了常态，船只如果想再靠老套路消失在海面上、强行闯关，等待的结果往往就是被检查、被扣留，甚至连人带货全押走，对商家来说，一点运费可换不来好几亿的船和公司命运，这样的风险没有几个老板愿意买单。 等到美国方面察觉到局势的变化，自己的策略也变得更加急迫，他们反复强调合作合法合理，打着营商和互通有无的旗号，实际上却在背地里拼命压缩军售流程，美国人非常明白，运不出去，再好的装备也只是仓库里的库存，他们担心海上这条线被一举切断，所以着急忙慌地加班干活。 同时台湾的防务压力越来越大，好不容易拿到一批军购批文，大宗货物却过不了海，这样的局面靠小聪明打游击的日子已经一去不复返了，中国政府重点盯紧原材料、海物流链和重点航路，这种管控让整个“后勤血管”都处于极度紧绷状态，美国的招数在现实的物流面前失了灵。 过去大家都在看台海军演，是哪只航母驱逐舰、多少架次飞机绕岛，但现在，真正起决定作用的成了物流与供应链的博弈，美国越着急批订单，中国就越狠地锁死生产链和运输口，直接让对方陷入被动，如今连物流公司都不敢主动接这样的单，原材料供应链从源头也被掐住，所谓纸面上的军事补给越堆越多，实际送不到岛上就毫无意义。 所谓“豪猪计划”成了摆在账面上的数据，岛内那些寄希望美国“奇迹支援”的人或许还没意识到，实际影响台湾命运的并不是签字仪式上的承诺，而是来自大陆的强力监管和供应链的紧缩，美国即使批得再快，没有运输安全保障，这些装备还是不会落地。 这一轮对抗是现代国际局势里的新把戏，比拼的是谁能真正操控物流命脉，物资流通的实际控制权比动一枪一炮影响更大，断了物资、卡住运输，防务上的安全感也不过是个幻影。 美国几十年积累下的地缘影响力，在这样的物流封锁和原材料限控下能坚持多久，成了未知数，最终所谓的“军援”能不能成为现实，还得看运输和供应链有没有被堵死。 大家觉得面对现实的运输和供应风险，这一波军售和“豪猪”战略到底有多大意义？欢迎在评论区聊聊自己的看法。 本文首发于卖行家的小报纸。
