670 亿美元豪赌！越南砸锅卖铁誓建南北高铁，2026 年开工背后是野心还是绝境？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 当越南建设部长陈宏明抛出“2026年底前，南北高铁必须开工”的死命令时，这个狭长国度的基建野心被推向了顶点。 这条串联河内与胡志明市的1541公里高铁，承载着越南摆脱发展困境、抢占东南亚枢纽的梦想，却也深陷资金、技术、市场的三重泥潭，这场“国运豪赌”的结局尚未可知。 作为耗资670亿美元的超级工程，越南南北高铁被赋予了“国家崛起引擎”的重任。 建成后，两地通行时间将从当前的30小时大幅压缩至5小时内，彻底改变越南南北阻隔的交通格局。 要知道，越南现有铁路始建于法国殖民时期，以1000毫米米轨为主，最高时速仅90公里，不仅运量有限，还因轨距差异难以与周边国家铁路网衔接，成为制约经济发展的瓶颈。 随着中老铁路、印尼雅万高铁等项目相继落地，东南亚基建竞争白热化，越南再也坐不住了，迫切希望通过这条高铁打通南北经济动脉，跻身区域交通枢纽行列。 从2002年首次提出概念到2024年国会全票通过，越南为这条高铁等待了22年。 2010年，560亿美元的预算因占当时GDP的33%被国会否决，而如今670亿美元的投资仍占GDP的15%以上，资金压力并未根本缓解。 但周边国家的基建进展让越南失去了等待的耐心：中老铁路让老挝从内陆国变身枢纽，雅万高铁成为东南亚首条高速铁路，泰国、马来西亚也在加速铁路升级，越南若再不行动，恐将在区域竞争中被边缘化。 这种紧迫感之下，总理范明政甚至将开工时间提前一年，制定了从投资方式敲定到电力迁改完成的严苛时间表，誓要在2026年底看到挖掘机破土动工。 雄心勃勃的规划背后，是难以逾越的现实鸿沟。资金问题首当其冲，670亿美元的巨额投资让越南财政捉襟见肘。原本寄望于PPP模式吸引民间资本，结果越南首富范日旺的Vingroup在与德国西门子签署合作协议仅8天后，便因资金谈不拢撤回投资申请，引发股市震荡。 越南政府最终决定以公共投资为主，但这意味着国家要承担主要风险，而其电力短缺的现状更让项目雪上加霜，高铁运营需要巨大能耗，可越南每年夏季都会出现大面积停电，现有电力基础设施根本难以支撑。 技术空白同样是致命短板。越南在高铁建设领域几乎毫无积累，此前中国承建的吉灵-河东轻轨就出现造价大幅超支、进度拖延的问题，胡志明市2号地铁的征地工作更是耗时十几年。 为摆脱依赖，越南要求合作方必须转让通信信号、自动驾驶等核心技术，但这一条件让多国望而却步。 从最初与日本新干线的谈判破裂，到后来与中国的合作试探，再到短暂牵手德国技术，越南的技术路线始终摇摆不定，2026年1月敲定投资方式的节点已近在眼前，技术合作方仍未明确。 更现实的挑战在于市场前景的不确定性。按照测算，高铁全程票价预计超过700元人民币，而河内至胡志明市的机票价格仅200-300元，且飞行时间仅2小时。 对于人均月收入约290美元的越南民众而言，高铁票价门槛过高，难以形成稳定客流。有专家估算，要覆盖建设成本和利息，每年需吸引十几亿人次乘坐，这对于总人口仅一亿出头的越南来说几乎不可能，未来长期依赖财政补贴将成为必然。 如今的越南已骑虎难下。 一方面，项目已被提升至国家战略高度，民众对现代化基建的期待值拉满；另一方面，资金、技术、市场的三重枷锁并未解除，四个关键时间节点环环相扣，任何一环掉链都可能导致项目停摆。 这条承载着“国运”的高铁，既是越南摆脱落后现状的希望，也是一场实力与野心不匹配的冒险。 2026年的时钟正在滴答作响，越南能否在年底前实现开工目标？ 这条耗资巨大的高铁最终能否建成通车并发挥预期效益？东南亚基建竞争的赛道上，越南的这场豪赌注定将成为全球关注的焦点。 而这背后，也折射出发展中国家在追求大型基建项目时，平衡理想与现实、野心与实力的永恒课题。
