车市热门 2025年，保时捷全球销量下滑10%至279,449辆，其中中国市场暴跌26%。在欧洲，因2024年中期燃油版Macan未能满足网络安全法规而停售，导致销量也出现两位数跌幅。718 Boxster和Cayman同样因此原因去年在欧洲市场缺席。但展望未来，保时捷仍有理由乐观：其正着手于开发燃油版Macan的继任者，并计划推出一款定位高于Cayenne的三排座燃油SUV。已全球停产的718也将携燃油版本和纯电版本双双回归。如今，一个更令人兴奋的可能性浮出水面。保时捷CEO迈克尔·莱特斯在年度发布会上暗示，正在考虑推出一款定位高于911的全新性能车型。莱特斯在发布会上表示：“我们正在考虑扩展产品组合，以期在利润率更高的细分市场实现增长。在此过程中，我们正在研究高于当前两门跑车以及高于Cayenne的车型和衍生版本。”这一表态明确指向了一款全新的旗舰跑车。在发布会材料中，出现了一辆并非911的神秘剪影。它与保时捷在2023年发布的Mission X概念车极为相似。虽然无法确认二者是否为同一车型，但将Mission X概念车量产化，无疑是打造定位高于911的旗舰跑车的最快路径。在2026年推出一款电动超级跑车，甚至电动hypercar，似乎并非明智之举。布加迪-锐马克首席执行官Mate Rimac曾直言，高端买家更青睐内燃机而非电动车，并坦言Nevera的销量未达预期。保时捷持有布加迪-锐马克合资公司45%的股份，自然深谙当前电动超跑市场的冷暖。兰博基尼同样深知这一点，在Temeraio和Revuelto上均保留了内燃机。因此，如果这款高于911的新跑车获得量产批准，合理的猜测是它将采用内燃机动力。莱特斯也表示，保时捷正在延长内燃机和混动产品的寿命，以满足客户需求。自918 Spyder停产已过去十余年，保时捷确实需要一款新的旗舰跑车。然而，鉴于目前尚处于内部讨论阶段，即使获批，新车也预计需要三到四年才能问世。若能以Mission X概念车为基础进行开发，或将缩短研发周期，但概念车需进行大幅改造以适应内燃机布局。与此同时，保时捷也许诺2026年将推出更充满驾驶激情的衍生车型，其中之一很有可能是911 GT2 RS。
