出海就是中国汽车未来，这个没啥好质疑的了，我们两会也有这个指引。
刚刚上市的ICAR V27作为奇瑞出海的重点车型，很有代表性。本身是硬派方盒子，还有HSD以及宁德时代的加持，尤其是出海的产品上，全部都用的是宁德时代的电池。
国内的没有的增程120km的2驱，是出口中东的版本，用的是20.47kWh电池；增程200km用的是34.31kWh电池，这个是国内国外都有的。
出海本身就是整体出海，车企要出海、电池企业也要出海，最终就是我们的新能源技术标准和供应链一起出海，做中国标准。
宁德时代曾毓群在两会期间提到，国产品牌要从卖产品向卖技术、卖标准转型。
而ICAR的V27就是个很好的例子。
技术上，ICAR V27电池采用宁德时代的CTP3.0技术，就是电池车身一体化技术，提升整车的刚度、能量密度。最重要的是，它满足E-NCAP的认证，这个对于进入全球市场来说是非常重要的标准。
要满足这个认证，宁德的电池包确实很有东西，简单举几个例子：
- 抗腐蚀能力宁德时代为ICAR开发的电池系统在耐腐蚀能力更加强，电池包可以满足PH 3.0 480h酸性盐雾，PH 7.2 1008h中性盐雾，可做到无红白色锈蚀。很多车主担心的国产车车身生锈问题风险更小- 碰撞测试电池包底部采用了复合缓冲层三明治结构，可以满足最严苛150J连续3次底部磕碰标准，可满足400J底部球击。甚至，机械冲击（20g 15ms）还高出了欧盟标准（10g 10ms）近2倍。- 火烧测试电池包可满足3.3分钟的直接火烧燃烧，3倍国标- 独创冷却液泄露高压安全电池包可满足10L冷却液浸没高压盒，试验后电池包可满足不起火不爆炸- 独创了NP安全技术（无热扩散）电池包结构设计采用了仿真拓扑定向热导流设计，当电池发生起火失效时，高温气体通过定向排出，可实现杜绝电芯之间的热量传导，提前满足2026年7月1日即将实施的新国标（热失控时电池系统不起火不爆炸的严苛要求）
当然，宁德从来不提出海，但是你追溯下来会发现，宁德时代从出生就在“海上”，早在2012年做动力电池伊始就牵手德国宝马，多年下来成绩在欧洲非常强。SNE统计2025年欧洲市场电动汽车电池装机量，宁德时代电池市占率已经超过了46%，2025年欧洲新能源市场销量榜前10名，其中7台搭载宁德时代电池（特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、斯柯达ELROQ、大众ID.3、斯柯达ENYAQ、大众ID.7、大众ID.4...）
份额要吃下，企业还得本地认可，这样消费车才会花真金白银购买。
欧洲基本没啥大的动力电池企业和工厂，所以宁德时代目前在欧洲规划了3座电池工厂（德国埃尔福特基地、匈牙利德布勒森基地、西班牙超级工厂）。同时宁德时代拥有锂电行业唯三的灯塔工厂，在欧洲日益严苛的碳排放和环保法规背景下，宁德时代才是那个懂欧洲标准、能辅助主机厂顺利通过法规要求的队友。
出海的难度是很大的，有地缘风险，有政策风险，但这个趋势是必然的，宁德的布局足够早足够深入，也足够国际化，很大程度来说，其实宁德为我们的新能源品牌出海，提供了很多超脱产品技术的支持。
期待在欧洲开上咱们的车！
iCARV27V27全能硬派全家都爱宁德时代骁遥电池
