面对美国和巴拿马当局联手“抢夺”中国企业海外资产，我国终于重磅出手了。据报道，我国交通运输部于3月9日约谈了暂时运营长和巴拿马港口的两家外国公司，即马士基集团和地中海航运公司的有关负责人。 面对美国和巴拿马当局联手“抢夺”中国企业海外资产，我国终于重磅出手了。据报道，我国交通运输部于3月9日约谈了暂时运营长和巴拿马港口的两家外国公司，即马士基集团和地中海航运公司的有关负责人。 巴拿马最高法院2026年1月30日裁定，长和集团子公司巴拿马港口公司的合同违宪。合同1997年签订，2021年延长至2047年。法院指出合同赋予公司税收减免和独占权，缺少环境评估，违反国家主权规定。裁决基于2021年起的多起诉讼合并审理。 裁决后，巴拿马总统穆利诺签署行政令，指示海事管理局准备过渡。2026年2月23日，海事局执行接管，占用设备和系统。长和集团停止运营，港口转交马士基的APM码头公司和地中海航运的终端投资公司，过渡期18个月。这些港口处理大量集装箱，对全球供应链重要。 长和集团声明指责巴拿马政府行动非法，违反合同。集团已投资数十亿美元，贡献税收和就业。巴拿马经济部长提及可能赔偿15亿美元，但长和集团否认此额。公司指出，接管影响全球港口出售计划，原价值228亿美元的交易需调整排除巴拿马资产。 事件背景涉及地缘政治。巴拿马视拉美为美国影响区，美国前总统特朗普曾指责中国影响运河。分析认为，巴拿马快速行动受美国压力。长和集团虽为香港企业，但被视为中国关联资产。此举加剧美中在拉美竞争。 2026年3月9日，中国交通运输部召见马士基和地中海航运负责人，讨论国际航运业务。公告未详述，但针对两公司接管争议港口。中国市场对两公司关键，作为最大贸易国，提供大量船舶停靠和合作机会。约谈强调商业原则，避免损害中国企业利益。 两公司依赖中国港口网络，马士基运营多个码头，地中海航运有广泛航线。接管后，它们面临平衡中美关系压力。巴拿马政府称维护国家利益，长和集团视之为违约。整个过程从裁定到执行仅几周，显示巴拿马决心。 长和集团启动国际商会仲裁，向巴拿马索赔至少20亿美元，包括资产和收益损失。公司依据纽约公约，可全球执行裁决。巴拿马可能主张主权豁免，但长和集团坚持追责。仲裁过程预计漫长，象征维护合同精神。 事件冲击巴拿马经济，多家欧洲企业暂停投资，担忧合同稳定性。国家财政收入有限，赔偿压力大。长和集团调整全球策略，继续其他领域扩张。 此案突出中国企业海外维权能力增强，使用国际规则保护权益。巴拿马信誉受损，可能影响外资流入。中国维护正当利益，推动公平贸易环境。
