面对美国和巴拿马当局联手“抢夺”中国企业海外资产，我国终于重磅出手了。 据报道

面对美国和巴拿马当局联手“抢夺”中国企业海外资产，我国终于重磅出手了。 据报道，我国交通运输部于3月9日约谈了暂时运营长和巴拿马港口的两家外国公司，即马士基集团和地中海航运公司的有关负责人。 而巴拿马港口公司已向国际仲裁机构提出申请，要求巴拿马政府赔偿至少20亿美元。目前来看，我们的反制行动正在有计划并行推进。 近三十年里，长和在这两个港口砸了超过18亿美元，搞现代化改造、升级技术、培育人才，不仅让港口吞吐量大幅提升，2024年两港合计承担了巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，还为巴拿马创造了数千个就业岗位，累计缴纳的税款超过52亿港元。可以说，长和是真心实意在这里做投资、促发展，没占巴拿马一点便宜。 可这一切，在2025年特朗普重返白宫后，彻底变了味。特朗普一上任就公开放话，不排除用武力或经济手段收回巴拿马运河，紧接着美国新任国务卿鲁比奥就直奔巴拿马施压，宣称中国对运河的影响“不可接受”。说白了，美国就是看不得中国企业掌控这么关键的航运节点，想把这块肥肉抢过来，巴拿马当局就是被美国逼得当了“马前卒”。 随后的事情，就是一套有预谋的“组合拳”。巴拿马政府先是突然对长和的当地子公司进行审计、进驻搜查办公室，接着巴拿马最高法院就提起诉讼，要求取消长和的经营合同。到了2026年1月29日，巴拿马最高法院更是直接裁定，长和的特许经营合同“违宪”，理由牵强到可笑——说合同对长和“偏袒”，损害了巴拿马的财政利益。 一份履行了近三十年、经过多次审计确认合规的合同，怎么突然就违宪了？明眼人都能看出来，这就是美国施压下的“欲加之罪”。2026年2月23日，裁决生效当天，巴拿马政府就直接出动力量，强行接管了这两个港口，更过分的是，后来还突袭了长和的办公室，带走了大量经营材料。 接管之后，巴拿马政府立马把两个港口的临时运营权，分别交给了马士基旗下的APM码头公司和地中海航运旗下的TIL公司，期限18个月。这两家公司心里门儿清，自己接手的是被非法夺走的资产，却还是接下了这份“烫手山芋”，而我国交通运输部3月9日的约谈，就是给它们敲警钟：别以为有美国和巴拿马撑腰，就能安稳分一杯羹，中国有能力也有决心，维护自己企业的合法权益。 除了约谈这两家公司，长和方面也已经正式反击，向国际仲裁机构提出申请，要求巴拿马政府赔偿至少20亿美元。可能有人觉得这个数字太高，其实一点都不夸张。近三十年18亿美元的直接投资，加上合同剩余21年的预期经营收益，再加上被强制接管造成的商业损失和声誉损害，20亿美元只是起步价，甚至可以说是保守估算。 而且长和选择走国际仲裁，也是明智之举。巴拿马的最高法院已经被美国施压，做出了违宪裁决，在它的司法体系内打官司，无疑是与虎谋皮，只有走国际仲裁，才能争取到相对公正的结果，也能让全世界看到，我们是在依法维权，而不是蛮干。 大家千万别以为，我们的反制就只有约谈和仲裁这两步，实际上，一系列有计划的反制措施早就已经铺开。早在今年2月，中方就已经要求国有企业暂停与巴拿马的新项目谈判，价值14亿美元的巴拿马运河第四大桥、阿马多尔邮轮码头、地铁线路等中资基建项目，全部按下了暂停键。 除此之外，中方还指示航运企业考虑将货物改道，绕开巴拿马运河，同时中国海关也加强了对巴拿马进口商品——主要是香蕉和咖啡的检验力度。这几招看似温和，实则杀伤力十足。要知道，中国是巴拿马运河的第二大用户，2023财年，来自中国和运往中国的货物占运河货运总量的22.7%，中国船只贡献了近30%的通行费，而这些通行费，是巴拿马财政收入的重要来源。 现在，巴拿马已经开始尝到苦果，运河收入因为中国货物改道出现下滑，中资基建项目暂停也让当地的就业和经济发展受到影响。而巴拿马当局自以为讨好美国就能获得好处，殊不知，它失去的是中国这个重要的合作伙伴，更是国际社会对它法治环境和合同信用的信任——一个能在外部压力下，随意推翻近三十年合法合同的国家，以后谁还敢来这里投资？ 我们这次的重磅出手，不仅仅是为了帮长和集团讨回公道，更是为了给所有在海外投资的中国企业撑腰。如果放任巴拿马和美国这样胡来，那就等于告诉全世界，只要有美国撑腰，任何国家都可以随意撕毁和中国企业的合同，强行接管资产，到时候，中国企业的海外投资将寸步难行。 目前来看，我们的反制行动正在有序推进，约谈马士基和地中海航运，是警告第三方；提起国际仲裁，是依法维权；暂停基建项目、货物改道，是经济施压。这一套组合拳，既体现了我们的克制和理性，也展现了我们的决心和实力——人不犯我，我不犯人，人若犯我，我必犯人。