我看现在网上铺天盖地的通稿，都说小鹏的VLA2.0智驾系统表现特别好，吊打华为的乾崑智驾ADS4.1。 单从网上的视频看的话，VLA2.0的表现确实不错，在正常路况条件下，确实已经很接近ADS4.1的水平了。但是我还是坚持我的观点，我敢保证，五年之内，纯视觉方案的智驾，一定会跟现在的纯电动门把手必须强制安装机械装置一样，必须强制安装4D毫米波雷达或者是激光雷达。如果不装，就不会让你拿到L3或者是L4自动驾驶的牌照。 理由就一个，纯视觉方案，在极端情况下，没有足够的安全冗余。 不带机械装置的电动门把手刚出来的时候，也是有好多人都搁那吹，厂家自个也在吹，都说很安全，结果呢？因为这么个脑残设计，出了多少事了？ 纯视觉智驾跟纯电动门把手一样，根本没有足够的安全冗余，不管车企现在吹的有多天花乱坠，等真出事儿，说啥就晚了。 如果是正常路况，纯视觉智驾方案确实可以做到跟多传感器融合的方案差不多的水平，但是怕就怕某些极端场景。我说个最简单的，大雨，大雾，沙尘暴，咱们在路上开车经常能碰上吧？尤其是在晚上开车的时候碰上这种天气的话，那我告诉你，用纯视觉的智驾方案，能力一定会下降，而且是大幅度下降，人眼看不见的，摄像头一样看不见。而看不见，就意味着不光智驾能力下降，AEB，AES的有效速度全部都得降。整辆车的主动安全系数，立马降到最低点，甚至有可能完全失效。 但是如果车上装了4D毫米波雷达和激光雷达的话，在这种环境里边，他们的探测距离比摄像头要远多啦，在安全性上，比纯视觉方案高几倍都不止，这就是安全冗余的价值。 而且，自动驾驶的终极追求，一定不仅仅是做到跟人开车一样好就行，而是要比人类开的更好，速度更快，效率更高，还更安全。纯视觉只能做到让智驾系统跟人开车一样好，而加上其他的感知设备，才能做到智驾系统比人开的还要好。这才是纯视觉方案和融合感知方案最本质的区别。 为啥有些车企拼命在那吹纯视觉方案更好？实际上跟他们前两年吹纯电动门把手一样，就是为了省成本。一套4D毫米波雷达，加上一颗或者几颗激光雷达，成本是非常高的，他们舍不得给你装，又不想让人看出来，所以只能忽悠你说纯视觉方案更好。 动动你聪明的脑瓜想一想，别等真出事的时候，后悔就晚了。
