王传福表示，余承东曾多次到访比亚迪交流，双方沟通真诚实在。华为仅用两三年就把问界系列打磨成型，作为跨界造车的品牌，成绩十分亮眼，他给出95分以上的高评价。 可能很多人不知道，余承东其实已经带着华为的团队，多次到访比亚迪交流，王传福直言，双方每次沟通都特别真诚实在，没有半点虚头巴脑的客套，全是围绕着产品、技术实打实的探讨。这份坦诚，在当下的车圈里其实并不常见。 说到华为造车，估计不少人都还记得，问界品牌2021年底才正式发布，算下来也就两三年的时间，作为一个跨界造车的品牌，华为从手机领域跨界到汽车行业，一开始其实还有不少人持怀疑态度，觉得一个做科技的企业，未必能做好汽车这种重工业产品。 但谁也没想到，华为只用了短短几年，就把问界系列打磨得有模有样，交付量一路飙升，2025年全年交付量超97万辆，旗下多款车型长期占据细分市场销量前列。这样的成绩，就连深耕新能源多年的比亚迪掌舵人王传福，都给出了95分以上的高评价。 很少有人知道，王传福这份高评价背后，还有一段跨越十年的交情，早在2014年腾势第一款车推出时，余承东就成为了首批车主，当时还是王传福亲自把车钥匙交到他手上。王传福的这份认可，不是随口说说的场面话，要知道比亚迪在新能源领域深耕多年，从电池技术到整车制造，积累了深厚的底蕴。 而仰望作为比亚迪的高端品牌，最近刚推出的2026款车型，定价从65.8万元到130万元不等，主打高端市场，和问界的部分车型形成了一定的竞争关系。 有意思的是，余承东看到仰望的定价比问界更高，心里还过意不去，觉得双方交流时，自己这边好像“占了便宜”，但王传福的一句话，直接化解了这份尴尬，他说不差差价、重在交流。这句话听着简单，却藏着十足的格局。可能有人会觉得，王传福这话是在炫富，毕竟比亚迪的实力摆在那里，差这点差价根本不算什么，但其实真不是这样。 当下的车圈，内卷有多严重大家都有目共睹，不少车企为了抢占市场，要么疯狂降价，要么暗中较劲、互相贬低，甚至出现了配置缩水式降价的情况，导致整个行业的利润率持续走低，2024年汽车行业整体利润率仅为4.3%，远低于工业平均水平。 而王传福和余承东之间，没有这样的弯弯绕绕，反而坦诚相待，不仅经常互相交流技术，还会互赠爱车。这份相处模式，和当下很多同行形成了鲜明的对比。 一个是深耕新能源多年的行业老兵，比亚迪从电池起家，一步步成长为全球新能源汽车的领军企业，掌握着核心的电池、底盘技术，仰望品牌更是靠着独特的技术优势，在高端市场站稳了脚跟；一个是跨界入局的科技巨头，华为带着自身的智能化技术，给汽车行业带来了新的变革。问界系列的鸿蒙智能座舱、高阶智能驾驶，都成为了行业标杆。 很多人一开始都以为，这两家巨头相遇，必然会掀起一场激烈的较量，毕竟双方在市场上有重叠的受众，竞争在所难免。但大家都猜错了，他们没有选择暗中较劲，没有互相贬低对方的产品，反而把竞争变成了互相成就的动力。余承东多次到访比亚迪，不仅仅是交流，更是学习比亚迪在整车制造、电池技术上的经验。 而比亚迪也能从华为身上，借鉴智能化、生态化方面的优势，双方各取所长、互相进步。其实不止他们，现在车圈已经有越来越多的车企意识到，单纯的价格战没有意义，只有良性竞争、互相成就，才能推动整个中国汽车产业的进步。国家层面也在出台政策，整治内卷式竞争，引导行业走向高质量发展。 王传福给问界打高分，公开称赞余承东的团队，不是妥协，也不是作秀，而是对同行实力的认可，更是对良性竞争的践行。他们用实际行动证明，同行不一定是对手，也可以是伙伴，没有必要拼得你死我活，互相学习、共同进步，才能让中国汽车产业走得更远。 不知道大家有没有发现，现在越来越多的车企开始放弃内卷，转向技术和价值的竞争。而比亚迪和华为的相处模式，是不是给整个行业树立了一个好榜样？不妨在评论区说说你的看法，你觉得中国汽车产业，就该这样良性竞合吗？
