为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！ 先跟大家说个冷知识，外国车企搞电动化，比咱们中国早多了。 早在 1898 年，保时捷就造出了第一辆电动车，比咱们国内接触电动车的时间，早了一百多年。 而且他们造了上百年燃油车，电机、电池这些新能源车的核心东西，他们的技术底子一点都不差，手里握着的相关技术专利，也比咱们多不少。 就说丰田，这么多年一直研究混动和氢燃料技术，宝马也在琢磨更好的电池，他们要是真下定决心造新能源车，绝对能造得出来。 可为啥放着技术不用，偏偏不造呢？最核心的原因，就是造新能源车不赚钱，甚至还得倒贴钱。 2024 年第一季度，福特专门做电动车的部门，每卖出一辆电动车，就亏损 13.2 万美元，这钱差不多能再买一辆好车了。 整个 2023 年，这个部门一共亏了 47 亿美元，亏得一塌糊涂。 反观他们的燃油车业务，就好得太多了，每卖一辆燃油车，就能赚不少钱，不用投入巨额研发，躺着就能盈利。 不光福特这样，大众也一样，2024 年第一季度，因为花了太多钱搞电动化，销量又上不去，公司的利润直接少了 20%。 韩国现代也因为造新能源车一直亏，后来干脆减少了新能源车的研发投入，转而专心做混动车型。 对这些外国车企来说，燃油车就是稳赚不赔的 “金饭碗”，谁也不愿意放着好好的钱不赚，去做亏本的买卖。 除了不赚钱，造新能源车还会带来一个大麻烦 —— 很多工人会失业。 福特的老板曾经说过，生产一辆新能源车，需要的工人比生产一辆燃油车少 40%。 大家想想，燃油车有发动机、变速箱，光零部件就有几千个，需要大量工人来加工、组装，还能养活上下游一大串做生意的人。 可新能源车不一样，没有复杂的发动机和变速箱，零部件少了很多，工厂里的工人自然就用不上那么多了，只能关掉工厂、裁掉工人。 2023 年下半年，美国的汽车工人就因为这事，对着福特、通用这些车企发起了大罢工，闹得沸沸扬扬。表面上是工人想涨工资，实际上大家都怕造新能源车后，自己没活干、丢了饭碗。 欧洲那边的工人更厉害，德国甚至有人警告，要是全面造新能源车，当地会有十几万人失去工作。 而且不光是工人，那些卖燃油车的经销商、生产燃油车零部件的厂家，也不愿意看到新能源车取代燃油车，他们都会反对车企转型，所以外国车企根本不敢轻易迈出这一步。 还有一个很关键的原因，就是咱们中国掌握了造新能源车的核心供应链，外国车企想造新能源车，根本绕不开咱们。 现在全球大部分的锂矿加工、电池材料生产，都在咱们中国企业手里，宁德时代一家的电池产量，就比整个欧洲加起来还多，很多外国车企造新能源车，都得从咱们这里买电池。 更重要的是，咱们中国形成了很完善的产业链，方圆几百公里内，就能凑齐新能源车所有的零部件，造一辆车又快又省成本。 外国车企要是想造新能源车，就得依赖咱们的供应链，相当于把定价权交给了咱们，以前他们是制定规则的人，现在却要给咱们打工，这种落差他们根本接受不了。 魏建军也说得很实在，他承认咱们中国的新能源车产业链确实很厉害，但也不回避咱们的不足，比如一些核心的芯片，还得靠进口。 他还反对车企之间打价格战，说要好好做产品，重视利润，走长期发展的路子。 长城汽车也推出了新的平台，既能造新能源车，也能造混动车和燃油车，计划未来推出 50 多款车型，2026 年的销量目标是 180 万辆，走的是稳扎稳打的路子。 现在的情况就是，咱们中国的新能源车越做越强，出口到了全世界，全球市场份额越来越大。 而外国车企要么放慢造新能源车的节奏，要么干脆不造，一门心思守着燃油车的 “金饭碗”。 其实他们不是不会造，而是被赚钱的诱惑、工人失业的压力，还有供应链的限制，捆住了手脚。 作为普通老百姓，咱们冷眼看看就知道，新能源车是未来的趋势，谁不愿意跟上，谁就会被淘汰。 外国车企现在的 “不想造”，终究抵不过时代的浪潮，而咱们中国的新能源车，正在一步步成为全球汽车行业的主角。 那么到最后，你们怎么看呢？ 如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！
