被吹爆了操控的model Y就这 确实像大馒头大鼠标 黑轮毂好看 本来想试model3 P,但是没有试驾车，所以只试了四驱长续航，Y则试了后驱长续航。 先说结论，对Y挺失望，对3则有惊喜。可能是因为我先试了3再试的Y，就像你喝完糖水再吃水果，就会感觉平时挺甜的果子没味道一样。 转向拨杆加回来了，换挡依然在屏幕里，包括整个内饰的极简风格，我都不喜欢 乘坐上两台车都没问题，方向盘握感质感都很好，model3的转向力度偏轻，又快，而且挺细腻，力度线性度指向性都很好，车身跟随性和精准度都没得挑剔，甚至我老婆这种新手都觉得很容易上手。但是车轮和底盘的关联性不行，感觉方向盘和车轮就是各自为政一样，车轮压过什么回馈多少路感都很难从方向盘上感知出来。 底盘则比转向优秀多了，不管是颠簸还是变道，压缩还是拉伸都游刃有余，虽然行程短但保留了部分震动的同时过滤得很恰当，不会感觉邦邦硬，遇到大弹跳的时候还能拉得住车身，但下去的时候冲击限位感还是有，但总体对于喜欢开车的人来说很舒服。就是胎噪有点大。 虽然试驾车不是3P，但是四驱版的3动力也不弱，毕竟也是3秒多的车了。而且明显感觉到车身很轻盈，动力非常跟脚非常线性，跟底盘的一致性非常强，而且不同模式有不一样的性格。有些车动力很强但是底盘撑不住、拉不住、太多跳动等等，但是model3给人的信心很足，当你想激烈驾驶的时候动力和底盘都能撑得起你的欲望。 惊喜的地方则在于智驾，两台试驾车都是6w多的版本，基本的车道保持、跟车、变道等等太简单就不说了。我在试驾的时候销售为了凸出它的厉害，特地找了条乡村小路，窄路跟货车会车的时候它不仅能自动避让，还能在对方避让的时候“得寸进尺”，等到合适的时机合适的宽度马上一把方向就错过去，非常“老司机”！ 自动泊车现在也算是很入门很基础的辅助驾驶了 再说说model Y，坐上去第一感觉确实是大可不少，座椅坐姿高了不少，特别是后排乘坐舒适度要高一点。还有窄车身比现在那些动不动2米车宽的国标品牌好控制很多，如果只是静态体验，那Y已经赢了3，这也解释了为什么这么多人买Y，毕竟还是要兼顾家用实用性。 但是开起来就有落差了，首先是电机，我试的是后驱单电机版，那个电机一直有嗡嗡杂音，不是低速行驶警示音，也不算很明显，有点像以前那些有刷电机那种廉价杂音，而且不管我开快开慢它都有，而3的双电机却没有这个声音，有大佬知道什么原因也可以指教下。 然后是底盘的安定感没有3好，这跟车身高了有关，同一条路线，过同一个抛跳的时候不仅上下动作幅度更大，左右的晃动也多，而3几乎没有。
