1985年，巴基斯坦发出邀请，邀请中国参观他们缴获的米-24武装直升机，但巴方看到中方对这架直升机的浓厚兴趣后，直接送给了中国。 科研人员如获至宝，立刻对这架米24进行了细致入微的解剖和极限飞行测试。但就在层层剥茧的测试中，咱们不仅摸清了苏联直升机的技术脉络，更直接看穿了老大哥的“底裤”。 咱们发现，由于米24死死抱着运输机的基本框架不放，导致其最大起飞重量飙升至12吨，这不仅让直升机的机动性大打折扣，庞大的机身更成了地空火力眼里的活靶子。由于座舱体积过大，防护装甲根本无法全面覆盖，一旦被地面便携式防空火力咬住，生存率极低。这也就解释了为何米24在阿富汗战场上频频被“毒刺”导弹揍下来。 进入90年代，庞大的苏联轰然解体，继承了主要家底的俄罗斯面临着百业凋敝的困境，急需赚取外汇。于是，俄罗斯开始疯狂向我国推销各类武器，其中就包括在米24基础上改进的出口型——米35系列武装直升机。 如果我国当年没有对那架米24进行过彻底的摸底，面对俄罗斯的疯狂安利，确实极有可能花天价买下一堆看似威猛实则落后的淘汰货。但正因为咱们早把米24的优缺点刻在了骨子里，面对俄方的反复游说，中方始终保持着绝对的冷静，根本不为所动。我们下定决心，要走自主研发的道路。 明确了方向后，我国正式立项并开始了武直10系列武装直升机的艰苦攻关。2003年，武直10顺利首飞，按照原定计划，它本该在2008年左右就能定型量产。当时咱们给武直10选配的是加拿大普惠公司的PT6C-67C型涡轴发动机，这台机器单台最大功率能达到1250千瓦，性能极其优异。 然而，大国博弈向来残酷。在美国的强力干涉和施压下，加拿大单方面撕毁协议，直接切断了这款发动机的供应。这招“釜底抽薪”让武直10瞬间陷入了无发可用的绝境。为了保住这个项目，科研团队不得不被迫采用当时功率尚显薄弱的国产涡轴9系列发动机。 动力缩水了，机身就必须跟着变轻。设计团队只能含泪对武直10进行全面“削骨疗毒”，疯狂减重1吨多。这场迫不得已的减肥手术，直接导致武直10几乎扒光了机身两侧的附加装甲，整体防护能力全面妥协，成为了许多军迷心中多年的意难平。 就在我国苦练内功、狠抓发动机研发的同一时期，巴基斯坦陆军也陷入了前所未有的装备焦虑。对面的印度不仅大肆采购俄罗斯的米-35M，甚至还买到了美国顶级的AH-64E“阿帕奇”。为了抗衡这种巨大的装甲压力，巴基斯坦急需采购新一代重型武装直升机。 由于巴方军队长期深受西方作战体系影响，他们一开始并未将目光投向我国。巴基斯坦先是豪掷9.52亿美元，向美国订购了15架AH-1Z“蜂蛇”直升机。这款搭载着1800马力T700-GE-401C发动机、能挂载“海尔法”重型反坦克导弹的猛兽，确实让巴方垂涎三尺。可惜，美国人一向翻脸如翻书。2017年，美国以各种莫须有的政治借口，将巴方已经付过款的AH-1Z全部扣押。 吃了闷亏的巴基斯坦转头找上了土耳其，订购了30架T-129武装直升机。这款脱胎于意大利A-129的轻型直升机，虽然只有2.5吨的空重，但凭借着美国授权的CTS800-4A发动机，机动性极佳。命运再次开起了玩笑，由于土耳其执意购买俄罗斯的S-400防空系统，招致美国严厉制裁，发动机直接断供，T-129彻底难产。 其实在这十几年间，巴基斯坦也多次考察过咱们的武直10。但在早些年，巴方军官试飞后连连摇头。克什米尔地区高耸入云的山脉对直升机的动力是极大的考验，当时搭载老款涡轴9的武直10，在海拔3000米的高度载弹量骤减20%。巴方评估认为，这种动力表现在高原恶劣气象下，不仅无法完成突击任务，连飞行员的生存都成问题。无奈之下，资金捉襟见肘的巴方只能先掏出1.53亿美元，买了4架俄罗斯的米-35M回去应急。 时间是最好的验金石。西方武器永远附带着沉重的政治枷锁，而中国军工的字典里，最不缺的就是“死磕”二字。经过十来年的卧薪尝胆，国产发动机终于迎来了井喷式突破。 近两年，我国推出了全面升级的武直10ME出口型。这一次，咱们彻底治好了心脏病！全新的涡轴-9G发动机单台输出功率直接飙升至1632马力。有了这颗强悍的“中国心”，武直10ME在海拔5300米的生命禁区，依然能保持平原地区90%的恐怖载弹量，爬升率更是逆天提升了40%。 2022年，当巴基斯坦军方代表团和资深试飞员再次体验武直10ME时，彻底被其澎湃的动力和超强的综合操控性征服了。这架直升机的战力，已经完全不亚于甚至在某些信息化领域超越了美军的“阿帕奇”。 经过极其严谨且漫长的多轮磋商，我国不仅承诺提供全套的维修保障中心和人员培训，甚至同意在一定范围内进行技术转让，帮助巴方实现部分国产化。最终，在2024年，中巴正式签署了购买40架武直10ME的超级大单，并且中方给出了单架约1500万美元的绝对良心价。
