3月4日，特朗普直接发文放大招，内容看得人一愣一愣的。 特朗普发文说：“即刻生效：我已下令美国国际开发金融公司（DFC）以极为合理的价格，为所有途经海湾地区的海上贸易（尤其是能源贸易）提供政治风险保险与担保，保障其金融安全。此项服务面向所有航运公司开放。 从2月底开始，美以联合对伊朗发动了袭击，局势一下子就升级了，伊朗那边也做出了反击，直接宣布禁止船只通过霍尔木兹海峡，紧接着就有消息爆出，有原油货船在该海域遭到了袭击，这一下就让整个国际能源市场慌了神。 可能有人不清楚霍尔木兹海峡的重要性，简单说，全球差不多四分之一到三分之一的海运石油贸易，都要从这里过，海湾地区主要产油国九成以上的原油外运，也得走这条通道，相当于全球能源运输的“咽喉”，一旦这里出问题，整个世界的能源供应都会受影响。 局势升级之后，麻烦就接二连三来了。3月2号那天，国际油价直接大幅飙升，英国布伦特原油在亚洲市场开盘就涨了13%，涨到了每桶82美元，美国的WTI原油也涨了10%以上，达到每桶75美元，虽然之后有小幅回落，但整体还是处于高位。 更关键的是，航运公司都开始慌了，丹麦的马士基集团直接宣布，暂停船队通过曼德海峡和苏伊士运河的航行，改成绕路走好望角，还有至少150艘油轮，因为安全问题，在霍尔木兹海峡以外的开阔水域抛锚，不敢轻易前进，原本繁忙的航道，一下子就变得冷清起来。 雪上加霜的是，多家海事保险商也接连表态，从3月5号开始，要取消针对在海湾地区运营船舶的战争险。 要知道，战争险是船东的重要保障，能赔付因战争、恐怖主义等行为造成的损失，一旦取消，船东们就相当于没了“保护伞”，再加上保险费率可能会从原来的0.25%涨到1%，不少航运公司要么推迟航程，要么干脆放弃这条航线，这就让海湾地区的海上贸易，几乎陷入了实质性的停滞。 摩根大通的数据显示，2月28号那天，经过霍尔木兹海峡的石油出口量，已经骤降到了约400万桶，还不到正常日均流量的四分之一，照这样下去，用不了多久，海湾地区产油国的原油生产就会因为储油限制被迫减产，到时候全球能源供应缺口会更大。 而特朗普下令提供保险的DFC，其实也不是什么新机构，说起来还是特朗普当年首创的。2018年，特朗普签署法案，把海外私人投资公司和美国国际开发署下属的发展信贷管理局合并，成立了DFC，2019年10月正式运营，初衷就是为了让美国在印太地区的基建竞争中占据优势，和其他国家争夺影响力。 这个机构主要就是提供发展融资、政治风险保险这些服务，重点领域包括能源、基础设施等，这次特朗普让它出手，也是看中了它的职能，只是让人疑惑的是，DFC之前的实际成果并不理想，这次能不能扛住压力，没人能打包票。 其实特朗普在3月3号就有过相关表态，当时他说如果有必要，美国海军会开始护送油轮通过霍尔木兹海峡，只是这番话刚说出来，就遭到了业内人士的质疑。 有人透露，美国目前在中东地区能调动的、可用于护航的舰船只有12艘，而且其中一部分还在参与对伊朗的军事行动，根本没有足够的能力承担大规模的护航任务，就算真的派出军舰，也得面对伊朗方面的军事反击，风险极大。 更让人不解的是，特朗普在发文里只说了提供保险和担保，却没提具体的保险机制，到底怎么保、保多少、赔付标准是什么，全都没有说明，这也让不少航运公司心里没底，不知道这项服务到底能不能真正起到作用。 就在特朗普发文之后，美国财政部长贝森特也出来表态，说原油市场供应充足，还说未来几天会宣布更多措施，配合DFC的保险服务，稳定海湾地区的油运。 这番表态确实稍微缓解了市场的紧张情绪，3月4号当天，国际油价就收平了，美股也跟着走高，只是这种缓解能不能持续，还是个未知数。 毕竟伊朗的态度依旧强硬，霍尔木兹海峡的通行风险并没有真正消除，而且DFC的保险服务刚启动，后续能不能落地、能不能覆盖到所有需要的航运公司，还有很多不确定因素。 说到底，特朗普这波大招，看似是为了稳定全球能源贸易，保障海上航运安全，其实背后也有自己的考量，毕竟当前美国国内汽油价格已经涨到了五个月来的最高水平，能源价格上涨带来的通胀压力，也给特朗普带来了不小的政治风险。 只是这步棋走得到底能不能成功，能不能真正缓解海湾地区的航运危机，还是个问号。大家觉得特朗普这波操作能起到作用吗？欢迎在评论区留言讨论。
