很多人不明白，为什么当初我们扣留了出口印度的盾构机？其实原因很简单，盾构机是限制出口的，没啥道理，因为我国 的盾构机技术是全球第一，我们从模仿追赶到超越，最终也得保护一下我们自己吧。 2008年，第一台自主知识产权复合式土压平衡盾构机“中铁1号”下线并成功应用。此后，我国盾构机累计生产1400多台，连续多年产销量全球第一，出口32个国家和地区，安全掘进里程超过4000公里，全球市场份额超过70%。这些成绩让中国从进口依赖变成出口大国，靠的就是自主创新和核心技术掌握。 出口印度的三台盾构机，直径最大13.56米，是印度有史以来最大的一批，由德国海瑞克公司在广州制造，用于孟买至艾哈迈达巴德高铁的海底和河口隧道段。按合同，印度国家高铁公司必须付清尾款并提交最终用户证明，明确设备用途和地点，海关才能放行。可印度方面既没结清尾款，也没提供合规文件。 这些设备核心部件含稀土永磁电机，属于我国两用物项出口管制清单，审查是必须走的程序。海关严格执行国家出口管理规定，这不是针对哪个国家，而是对所有敏感装备出口的统一要求，跟美国管芯片、欧盟管航空发动机一个道理。 印度基建项目长期大量使用我国盾构机，从孟买地铁到德里工业走廊，很多线路都靠这些设备推进。但这次他们没按规矩来，设备就滞留在广州港。印度媒体说我们“扣押”阻碍基建，可实际情况是合同义务没履行，合规审查没通过。 印度还曾尝试拆解我国盾构机仿制，结果技术太复杂，没成功。他们既离不开我国高端装备，又担心技术依赖，同时作为“四方安全对话”成员，边境问题上跟我们有分歧。这次事件正好把矛盾暴露出来：需要合作，又想绕过规则。 我国立场一直很清楚，在遵守国际规则前提下，坚决维护国家安全和技术优势。全球化时代，高端装备出口要防滥用，也要避免被扣贸易保护主义帽子。这批设备涉及战略敏感技术，保护好就是保护国家利益。印度高铁项目因此出现延期，但根子在自身管理上，不是我们不卖，而是要按规矩办。 通过双方企业沟通和外交协调，印度补齐证明文件并结算尾款后，设备在2025年后期获准放行，运抵施工现场。孟买至艾哈迈达巴德高铁项目按计划分阶段推进，海底隧道施工逐步恢复。与此同时，我国盾构机产业继续保持领先。 世界最大直径高铁盾构机等新产品不断下线，全球市场份额稳固，技术创新持续输出。李建斌等专家仍在岗位上指导新一代团队，攻克超大直径主轴承和智能化控制难题，见证了从引进到出口强国的转变。
