2026年开年，汽车圈最大的“王炸”非特斯拉莫属。Tesla全球副总裁陶琳重磅表态：特斯拉已在中国设立本地AI训练中心，FSD（完全自动驾驶）入华的最后一道技术屏障已被悄然移除。虽然FSD入华尚无时间表，但背后的动作一直没停——中国本地训练中心已经正式设立，各项适配工作都在稳步推进中。 特斯拉在全球已经跑了75亿英里，中国路况的独特性，是自动驾驶算法的“地狱级”考场：外卖电瓶车的蛇形走位、路口突然窜出的行人、没有明确标线的乡村道路……当FSD带着纯视觉方案与AI大模型杀入战场，官方更是放话：一旦正式发布，FSD的表现将“不亚于甚至超越本土司机。那些依赖激光雷达堆料、在结构化道路如鱼得水的本土方案，能否在“非标场景”中守住优势？ 回望2019年特斯拉上海超级工厂落地，外界曾担忧“狼来了”会冲击本土汽车产业。但现实却是，特斯拉用Model 3/Y的标杆效应，倒逼中国供应链在电池、电机、电控领域集体升级，催生了宁德时代、比亚迪等一批世界级巨头。 没有方向盘的Cybercab，将在今年4月迎来量产节点——这不仅是特斯拉的里程碑，更是人类出行史的分水岭。过去十年，智能驾驶始终停留在“辅助人类”的阶段，驾驶员需时刻准备接管；而FSD的终极目标，是让汽车成为“轮式机器人”，实现真正的“无人驾驶”。 当Cybercab的灯光照亮上海的夜色，我们或许会发现：真正的赢家，从来不是某一家车企，而是那个在竞争中不断进化、最终让每个人都能“在路上安心睡觉”的智能出行时代。
