以牙还牙！ 欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。 我们也不用客气，如果欧美继续卡脖子，咱们就对等反制，波音、空客也别想痛痛快快直飞中国，先去第三国趴着吧。 适航证这东西，本质上就是“市场准入券”，而这张券的规矩，长期以来都是美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局说了算。咱们2018年给欧洲递了C919的适航申请，2014年给美国递了ARJ21的申请，按正常流程，最多五六年就能完成审查，可结果呢？ 美国那边拖了十年，至今还是一句“审查中”，欧洲这边更离谱，嘴上说着“进展顺利”，实则处处设卡，2025年明明完成了全部试飞，数据也都合格，却非要放话还要再等3到6年，明摆着就是故意拖延。 他们卡脖子的理由，还一直在变。一开始说咱们的飞机设计有缺陷，咱们把所有设计图纸、测试数据都交了上去，甚至拆开核心部件供他们检查，一一整改完，他们又说供应链不安全，非要咱们交出所有供应商的底册，说白了就是想摸清咱们航空产业链的底细，方便以后继续针对性打压。 可他们自己呢？波音737MAX出过两次重大空难，明明是设计缺陷导致的，美国联邦航空管理局却一开始包庇隐瞒，直到全世界施压才勉强整改，这双重标准玩得也太溜了。 其实欧美心里比谁都清楚，C919的安全性和性价比，一点都不比他们的机型差。截至2025年底，C919已经交付15架，在国内安全飞行超3.6万小时，签派可靠度达到98.2%，接近国际同类机型初期水平，而且定价更低，生命周期成本更有优势，一旦拿到欧美适航证进入主流市场，波音和空客的垄断地位肯定保不住。 而且，咱们不只是在造飞机，还在悄悄搭建自己的适航标准体系，现在已经和27个国家签署了双边适航协议，覆盖东南亚、中东、非洲等新兴市场，这些地方的航司根本不迷信欧美认证，更看重性价比和交付速度，C919在东南亚演示飞行时，机翼结露量降低23%，起降距离缩短200米，一下子就打动了当地客户。 以前咱们总觉得，拿到欧美适航证才能算真正的“国际大飞机”，所以一直耐着性子配合他们的审查，工程师出差欧洲上千人次，召开上百场协调会议，花费巨大，可换来的却是一次次冷遇。现在咱们终于想明白了，与其在他们的规则里委曲求全，不如自己另起炉灶，把主动权握在自己手里。 咱们不再把希望寄托在欧美身上，转而全力开拓国内和新兴市场，截至目前，C919的意向订单已经超1200架，覆盖20个国家，没有欧美适航证，咱们照样能飞向全球。 而且咱们在核心技术上的突破，也让欧美越来越慌。C919早期的国产率不足60%，现在本土配套率已经达到85%，国产发动机CJ-1000A预计2026年三季度就能装机交付，2027年完成适航认证后，就能彻底替代美法合资的LEAP-1C发动机，到时候咱们的大飞机，从核心部件到航电系统，都能实现自主可控，再也不怕他们在供应链上卡脖子。 既然欧美非要跟咱们玩横的，卡住C919的脖子，那就别怪咱们以牙还牙。要知道，中国是空客最大的单一国别市场，空客机队在中国的市场份额超过50%，2025年空客还特意在天津增设了第二条总装线，中国市场对他们来说，就是“摇钱树”。 而波音也离不开中国市场，2025年底咱们已经对波音密苏里州分公司采取了反制措施，冻结其在华财产，禁止国内组织和个人与其合作，这已经给他们敲了警钟。 现在咱们的态度很明确：你敬我一尺，我敬你一丈；你要是非要卡我的脖子，我就敢端你的饭碗。如果欧美继续执迷不悟，不给C919发适航证，那波音、空客就别想再痛痛快快直飞中国，先去第三国转机吧，咱们没必要惯着他们的臭毛病。 欧美以为靠垄断规则就能困住咱们，却忘了时代早就变了。以前他们靠着技术和规则垄断横行霸道，现在咱们有了自己的技术、自己的市场、自己的标准，已经有了硬气的资本。他们卡脖子的行为，反而倒逼咱们加快了自主研发的步伐，让咱们更加坚定了走自主创新之路的决心。 说白了，这不是一场“认证之争”，而是一场“话语权之争”，咱们要的不是欧美那张小小的适航证，而是中国航空产业在全球的话语权，这场仗，咱们输不起，也绝不会输。 等到C919的国产发动机全面落地，等到咱们的适航标准成为全球第三极，等到越来越多的国家认可中国大飞机，欧美迟早会后悔今天的决定。 到时候他们再想来找咱们合作，咱们就得好好算算这笔账了——想进中国市场，就得拿出诚意，别再玩那些卡脖子的小把戏，否则，门都没有。
