14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？ 截至2024年底，全国高速公路总负债已经高达6万亿，而且大多数高速运营公司已经连续亏损多年。可能有人会问，收的过路费都去哪了？ 其实咱们看到的过路费，对于高速的整体开销来说，只是杯水车薪。咱们国家的高速，走的是“贷款修路、收费还贷”的路子，从一开始就背着巨额债务。 中国的高速公路总里程已经超过19万公里，稳居世界第一，比美国的10.6万公里多了近一倍。而且咱们国家地形复杂，东部平原还好，西部多山多高原，修一条高速往往要逢山开路、遇水搭桥，建设成本高得惊人。 现在新建一条高速，平均每公里成本接近9000万元，偏远山区甚至能达到3亿多，再加上征地拆迁、原材料和人工成本逐年上涨，每修一条高速，都是一笔巨额投入。 更关键的是，这些建设资金，70%以上都是银行贷款，贷款利息居高不下，平均贷款利率在6%以上，每年光支付利息就要花2000多亿元。 除了贷款利息，高速的运营维护也是一笔不小的开支，路面修补、绿化保洁、监控设备更新，还有52万从业人员的工资福利，每年总支出就要上千亿元。 更让人无奈的是，很多中西部偏远地区的高速，车流量少得可怜，收费收入连日常维护都不够，更别说偿还贷款了，只能一直亏损。 还有咱们熟悉的节假日免费政策，虽然惠及了亿万车主，却也让高速每年减少近500亿元的收入，形成了“越忙越亏”的尴尬局面。 而且中国的高速，不仅要承担通行功能，还要带动偏远地区发展，很多亏损的高速，其实是国家战略布局的一部分，它的对社会整体的效益，要远比单独的经济效益更重要。 而美国的高速看似全程免费、还能盈利，其实背后藏着不一样的模式。 美国的高速大多是上世纪中期建成的，当时的建设资金主要来自联邦政府和州政府的税收，也就是纳税人的钱，根本不需要靠贷款，自然没有高额的利息负担。而且美国地形平坦，修高速的成本比中国低很多，再加上高速里程比中国少，维护成本也相对较低。 美国高速的“盈利”，也不是靠过路费，而是靠燃油税、车辆购置税，还有服务区餐饮、广告牌租赁等衍生收入，这些我们一般是不计算的。 美国每加仑汽油里，就包含了专门的公路税收，开车越多、加油越多，交的税就越多，相当于间接为高速付费。而且美国的高速早就完成了债务摊销，现在只需要承担少量的维护费用，再加上衍生收入，自然能实现盈利。 说到底，中美高速的差异，不是谁更赚钱、谁更无能，而是发展模式和国情不同。 中国用几十年时间建成了世界上最大的高速网络，靠的是“贷款修路”的模式，虽然现在面临亏损，但却彻底改变了“有路难行”的局面，带动了整个国家的经济发展，只看高速一项无异于管中窥豹。 而美国的免费高速，是建立在成熟的税收体系和早已完成的建设基础上，两者没有可比性。 所以，14亿中国人不是养不起高速，而是我们正在用自己的方式，承担着国家基础设施发展的成本，为未来的发展铺路。 那些看似的“亏空”，背后是亿万中国人出行的便利，是偏远地区发展的希望，这份付出，远比一时的盈利更有价值。
