日系车的神话，彻底破灭！很多人以为，丰田本田还能在东南亚呼风唤雨。错了！真相是，比亚迪们杀进泰国、印尼，直接把日系份额从90%的高位，硬生生砍到了崩盘的边缘。 你有没有想过，那些曾经在东南亚横行霸道的日系车，会不会有一天被中国品牌挤到墙角？数据摆在那儿，泰国市场日系份额三年内暴跌15%，印尼也开始松动，这事儿越来越有看头了。 日系车在东南亚的霸主地位，本来是铁板钉钉的事。从上世纪60年代起，日本车企就大举进军泰国、印尼这些地方，先是组装生产，然后本土化，很快就占了九成市场。 丰田、本田这些品牌，靠着可靠性和低油耗，成了当地人买车的首选。泰国被称为“东方底特律”，全球第十大汽车生产国，日系车在这里的市占率高峰时高达90%。 印尼作为东盟最大经济体，人口2.8亿，日系车也稳稳拿下近九成份额。马来西亚、菲律宾、越南这些国家，基本都是日系的天下。 日系车不光卖车，还带去了供应链，零部件厂到处开花，养活了不少当地就业。日本车企通过这种方式，牢牢把东南亚市场捏在手里。 2010年代，日系在东南亚六大市场的平均份额保持在77%左右，简直是摇钱树。日系车企的策略很简单，产品先打进去，渠道铺开，本土生产跟上，还搞汽车金融和二手车保值，消费者一买就上瘾。泰国政府当时放宽外资限制，日本车企正好借势扩张。 日系车的保值率高到70%，维修方便，油价低的地区用着省心。东南亚油气资源丰富，燃油车本来就受欢迎，日系车抓住了这个点。日系车企的出海经验，对后来者来说是个教科书，但现在看来，这套打法遇到新能源时代，就有点跟不上了。 中国车企杀进来，特别是比亚迪这些新能源玩家，直接搅了局。泰国市场变化最明显，2022年日系份额还85.4%，到2025年只剩69.3%，跌破七成。比亚迪2022年8月进入泰国，首款车ATTO 3只用42天就卖了1万辆。 2023年，比亚迪在泰国纯电动车销量占40%，全年上牌3万多辆，成为冠军品牌。2024年，中国品牌在泰国市场份额从5%升到11%，日系从90%降到78%。比亚迪连续18个月领跑泰国新能源车市场，每三辆新能源车里就有一辆是比亚迪的。 泰国电动车注册量2024年约7万辆，占总销量的14%，中国品牌占主导，前五名里有四家是中国车。比亚迪在泰国建厂，年产能15万辆，从开工到投产只16个月，涵盖四大工艺和零部件。长城、上汽、哪吒、广汽、长安、奇瑞这些也纷纷建厂，中国车企在泰国投资超14亿美元。 泰国政府推电动车补贴，基础设施完善，油电差价大，开新能源省钱。中国车价格低两成，续航长，智能配置多，年轻人爱买。 日系车企反应慢，电动车产品少，铃木和斯巴鲁2025年底前关泰国厂，本田、日产减产。泰国新能源渗透率从2021年的0.26%升到2023年的9.84%，中国车企功不可没。 印尼市场也开始崩盘，日系份额从2019年的近100%降到2024年的89%以下，2025年81.1%，同比降8.4%。印尼汽车总销量2025年1-10月63.58万辆，下降10.6%，丰田销量20.2万辆，占31.8%，但比亚迪销量3万多辆，升到第六。比亚迪2024年7月交付首批1000辆新能源车，Atto 1（海鸥国际版）10月销量9396辆，首次超丰田Innova和Avanza，成为最畅销车型。 印尼电动车销量前五有比亚迪M6、海豹，五菱Binguo EV、Air EV，奇瑞Omoda E5，中国品牌占主流。印尼新能源渗透率从2021年的0.08%升到2023年的1.7%，中国车份额从0.9%升到1.3%。比亚迪在印尼投资1.3亿美元建厂，2025年动工。中国车企通过全链条生产，宁德时代投资40亿美元建电池项目。印尼政府补贴电动车，吸引中国投资。 日系车销量下滑，丰田2024年印尼销量28.9万辆，份额33.4%，但第三季度销量降26%。印尼人口多，经济挑战大，但中国电动车定价竞争力强，现代化功能吸引消费者。 东南亚其他地方也类似，马来西亚日系份额从2019年降4%到73%，中国车升到23%。新加坡比亚迪超丰田成最畅销品牌。菲律宾中国车份额上升。越南电动车市场中国品牌活跃。整体东南亚新能源渗透率达9%，政府补贴加码。日系车在东南亚六大市场份额从77%降到62%。 中国车不光卖车，还带技术转型，建充电桩，提升保值率。日系车企苦战，盈利下滑，影响电动化资金。日本车企的末日？不至于，但中国车崛起已成事实。东南亚市场洗牌，中国品牌用技术和价格双杀，撕碎日系版图。俄罗斯、拉美、澳洲日系销量下滑，中国电动车收割。 美国日系还苟着，但全球战线崩溃。日本汽车业失去中国市场利润，经济崩盘倒计时。日系车神话破灭，中国车企正重塑规则。
