缅甸掸邦最近上演“卡脖子”大戏，从北往南的货车，只要拉的是中国货，直接被军方检查站“劝返三连”：掉头！回去！再拉连车都扣！ 不是所有往缅甸运的中国货都这样，也不是所有缅甸检查站都来这一套，就集中在掸邦那一片，而且特指从北往南走的货车。说白了，就是从靠近中国边境的掸邦北部，往掸邦南部或者缅甸其他地方运中国货，半路就被军方拦下，不让过，还得原路开回去。 可能有人会问，好好的生意，缅甸军方为啥要这么折腾？难不成是跟中国闹矛盾了？那可就想多了，咱先澄清一点，这事儿跟中缅两国的关系没关系，纯粹是缅甸掸邦内部的事儿，说白了就是军方想攥紧自己的控制权，顺便捞点实际好处。 缅甸掸邦不是一个独立的国家，是缅甸的一个邦，相当于咱们国家的一个省，但它的情况特别复杂，地方势力多，军方和各个地方武装一直没彻底理顺关系，常年打打停停。 而且掸邦北部紧邻中国云南，像木姐那个地方，就是中缅之间最大的边境贸易口岸，缅甸70%到80%的边境贸易都在那进行，中国货往缅甸运，大多要从这里过。 这次被劝返的货车，基本都是从木姐这些边境口岸进来，拉着中国的日用百货、化肥、生产工具这些东西，往掸邦南部运。 按说这些货都是缅甸老百姓用得上的，军方拦着，不是跟自己人过不去吗？其实不然，他们这么做，最核心的目的就是控钱、控货，巩固自己的势力。 大家想想，掸邦这么乱，谁能控制住贸易通道，谁就能赚大钱。以前中国货拉进来，不管是军方还是地方武装，都能从中收点过路费、管理费，大家各分一杯羹。 但最近这段时间，掸邦的局势又紧张了点，军方想把贸易通道的控制权彻底抓在自己手里，不想再跟地方武装分好处，就想出了这么个“卡脖子”的招。 他们不直接说不让过，也不直接收钱，而是搞“劝返”，理由说得冠冕堂皇，要么说货物没办齐手续，要么说边境不安全，实际上就是逼那些货运老板，要么找军方认可的渠道运货，要么就得给军方交更多的钱，办他们要求的手续。 说白了，就是“此路是我开，此树是我栽，要想从此过，留下买路财”，只不过换了个“劝返”的名头，显得不那么直白。 还有一个原因，就是军方想扶持本地的产业。这些年，中国货因为性价比高，在缅甸特别受欢迎，不管是日用百货还是生产工具，很多缅甸老百姓都愿意买中国货。这就导致缅甸本地生产的同类产品不好卖，本地的厂商有意见，就找军方反映。 军方一方面想讨好本地厂商，另一方面也想通过限制中国货，逼着货运老板拉本地货，这样他们又能多赚一笔，一举两得。 可能有人会问，那些货运老板就认栽了？不然还能咋办？货车被拦在半路，拉着满满一车货，总不能一直停在那，时间长了货会坏，还要花运费、过路费，损失更大。所以大多时候，老板们只能乖乖掉头，要么原路返回中国，要么找关系、花钱，按军方的要求办手续，再试着往南运。 咱也得说说，这事儿不是最近才有的，以前掸邦局势一紧张，军方就会搞点类似的操作，只不过这次搞得更严格，“劝返三连”直接摆上台面，甚至放话说再拉就扣车，所以才被大家关注到。 而且这事儿也影响到了中缅的边境贸易，虽然咱们国内的德宏州、瑞丽市这些地方，外贸整体还在增长，但跑掸邦这条线的货运老板，最近确实愁坏了。 还有人疑惑，中国这边不管吗？其实中国一直都在保障跨境贸易的顺畅，比如咱们的交通运输部早就明确说了，不得以任何理由对货车进行强制劝返，而且瑞丽边检站也一直在优化通关服务，搞“一站式通关”“24小时值守”，就是为了让货物能顺利进出。 但这次的问题出在缅甸掸邦内部，是缅甸军方的单方面操作，咱们也只能通过外交渠道沟通，没法直接干预人家的内部事务。 另外跟大家说个实话，这种“卡脖子”的操作，其实伤的是缅甸自己人。中国货进不来，缅甸老百姓买不到性价比高的日用百货和生产工具，生活成本会增加；本地的商贩没法进货，生意做不下去；就连军方自己，看似短期内赚了点过路费，长期来看，会让很多货运老板不敢再跑这条线，边境贸易下滑，他们能收的钱也会越来越少，纯属得不偿失。 可能有人会担心，这事儿会不会影响中缅关系？大家完全不用慌，中缅两国的关系一直很稳定，边境贸易也一直在正常开展，这次只是掸邦局部的小插曲，而且之前也有过类似的情况，等掸邦局势稍微缓和一点，军方的管控大概率会放松，货车也就能正常通行了。 最后再总结一句，缅甸掸邦这场“卡脖子”大戏，说白了就是军方为了自己的利益，拿中国货货车开刀，既想攥紧贸易通道的控制权，又想捞好处、扶持本地产业。只不过他们用错了方法，最后坑的还是自己人。
