新加坡联合早报2月10日晚报道：“中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。” 美国虽然在2025年7月解除对华发动机禁令，却已直接造成C919交付严重延误，原定年交付75架最终仅完成15架，赤裸裸暴露美国用技术卡脖子、打压中国大飞机产业的险恶用心。 C919是我国第一款按照国际通行适航标准自主研制、拥有完全自主知识产权的喷气式干线客机。从2007年项目正式立项，到2017年成功完成首飞，再到2022年拿到型号合格证、实现全球首架交付，每一步推进都格外扎实。 这背后是全国20多个省份、1000多家企事业单位、30多万人的共同付出。截至2025年初，这款国产大飞机的全球订单已经突破千架，各大航空公司的采购意愿不断提升，市场接受度也在逐步提高。 中国商飞借着这股势头，计划在2025年大幅提高产能，75架的交付目标也因此受到广泛关注，成为当年国产航空产业最受期待的目标之一。 一年过去，实际交付结果却远远不及预期，全年只完成了15架，连原定目标的四分之一都没达到，这样的差距令人难以接受。这一惨淡成绩并非偶然，也不是中国商飞自身能力不足导致的。 了解航空产业的人都清楚，客机交付量的核心取决于供应链是否稳定，尤其是核心部件的供应效率。 只要核心环节出现问题，整个生产节奏就会被打乱。C919去年遇到的困境，正是从最关键的发动机环节开始的，这背后离不开美国政府的刻意算计。 目前C919使用的是LEAP-1C发动机，这款发动机由法美合资的CFM国际公司生产，其中核心技术和关键零部件的生产供应，很大程度上要依靠美国GE航空航天公司。 2025年5月，中美贸易摩擦不断升级，特朗普政府突然出手，毫无征兆地暂停了GE航空航天对中国的发动机出口，既没有提前沟通，也没有合理理由，直接掐断了C919的动力供应，让原本顺利推进的生产计划陷入停滞。 美国这次的限制手段，比明面上的长期禁令更隐蔽，危害也更大。他们没有公开宣布禁止发动机出口，而是通过延长出口许可证审批时间、调整审查重点、故意放慢审核节奏等隐蔽方式，让发动机出口变得遥遥无期。 GE航空航天虽然不想放弃中国这个庞大的市场，也不愿终止与中国商飞的合作，但在特朗普政府的高压政策下，只能被迫遵守相关规定，暂停供应。毕竟任何美国企业都不敢轻易违抗政府要求，否则只会面临严厉处罚。 不少人会有疑问，美国在2025年7月就解除了对华发动机禁令，为何还会造成如此严重的交付延误。其实答案很简单，这次禁令解除早已没有实际意义，只是美国政府的表面功夫。 发动机的生产、运输、调试，再到与客机的适配、试飞验证，整个流程需要很长时间，不可能在短时间内完成。 美国5月暂停供应，7月才解除禁令，短短两个月根本无法弥补上半年的供应缺口，更挽回不了全年的交付延误。这种迟来的解除，本质上就是一种虚伪的敷衍，改变不了美国打压中国大飞机产业的真实意图。 据行业内部消息，2025年交付的15架C919中，有8架是在11月、12月供应链逐步恢复后集中交付的。这也能从侧面说明，上半年发动机供应短缺，是导致全年交付量惨淡的核心原因。 中国商飞其实提前储备了一部分关键部件，试图应对可能出现的供应链风险，但储备数量有限，无法支撑75架客机的生产需求。而且为了维持生产线正常运转、保证产品质量，也不能过度消耗储备部件，只能被迫放慢生产节奏，下调交付预期。这种被动局面，完全是美国技术封锁造成的。 当然，我们也不能忽视C919去年交付困境中的国内供应链客观因素。C919的国内供应商中，有不少主营军工业务。近年来国内军事建设发展迅速，新装备不断投入使用，这些企业忙于军工产品生产，在民用航空零部件供应上难免精力不足。 但这只是次要因素，真正起决定性作用的还是美国的技术封锁。即便国内供应链存在一些短板，只要发动机供应顺畅，C919的交付量也不会出现如此大的差距，更不会连原定目标的零头都达不到。 稍有常识的人都能看出，美国的做法绝非简单的贸易限制，而是赤裸裸的技术卡脖子，目的就是打压中国大飞机产业发展。大型客机研制被称为现代制造业的明珠，能够带动新材料、新工艺、新技术的整体突破，直接体现一个国家的工业实力和科技水平。 中国大飞机产业的崛起，无疑触动了美国在全球航空领域的垄断地位，这是美国不愿看到的。
