新加坡联合早报2月10日晚报道，中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。 说白了，这事说出来都有点扎心——中国商飞去年拍着胸脯定下的75架C919交付目标，最后只完成了15架，连零头都没凑够，核心原因就是美国在发动机技术上卡了我们的脖子，这一手确实打得有点猝不及防，但细想又在情理之中。 新加坡联合早报2月10日晚就专门报道了这事，一时间不少人都在讨论，有人说，这可不光是发动机的问题，更核心的是适航证的坎儿不好过。 毕竟C919作为我们自研的大飞机，问世也没多少年，在商业航线上积累的飞行里程还不够多，没有足够的可靠性数据做支撑，很多国家就抓住这一点，用自家的法律法规当借口卡脖子，导致C919没法顺利进入国际市场，交付量自然上不去。 要知道，商用大飞机的适航证就相当于“全球通行证”，现在我们只拿到了国内的认证，欧美那边的认证还在拉锯，没有这些认证，就算造出来，也没法在人家的航线上飞，订单再多也难落地。 还有人吐槽，美国限制中国航空发动机，又不是近几年才有的新鲜事，往前数几十年，这种技术封锁就没断过。 不管是早期的航空领域，还是其他高科技行业，美国一直都在想方设法遏制我们的发展，这一点，商飞的拍板人们不可能不清楚，大概率早就有了应对预案。 就像现在我们正在推进的CJ-1000A国产发动机，已经完成了六千多小时的极限测试，预计2027年就能批量装机，这说不定就是早就布局好的后手，只是技术突破需要时间，没法立马解决眼前的交付难题。 其实这事也给我们提了个醒，任何时候，独立自主、自力更生的意识都不能丢。 当年的两弹一星，不就是在列强极度施压、全面封锁的绝境下，我们的科研工作者靠自己的双手硬生生搞出来的吗？没有外援，没有现成的技术，就一点点摸索、一次次试验，最后打破了超级大国的核垄断和核讹诈。 现在的C919，面临的困境和当年何其相似，核心技术被人攥在手里，就相当于被人捏住了软肋，想要真正站稳脚跟，只能靠自己突破。 可能有人不知道，C919的总订单早就超过了1500架，国内航司的需求特别大，去年交付的15架，远远跟不上市场的期待。 而且除了发动机和适航证，产能爬坡也需要时间，目前只有一条主生产线，工人的装配熟练度、零部件的供应协同，都还在磨合阶段，这些因素叠加在一起，才导致交付量和目标差距这么大。 以上只是我个人的解读和看法，不代表任何官方观点。C919的发展之路注定不会平坦，既有外部的技术封锁，也有内部的成长阵痛，不知道大家怎么看这件事？觉得后续C919能顺利突破困境，实现批量交付吗？欢迎在评论区说说你的想法。
