哪位高人指点了印度，印度军方突然开窍了。终于明白怎么追赶中巴空军。印度军方也要生产印度空军的“歼16战机”，利用印度苏30MKI战机生产线，升级改造84架苏30超级苏霍伊战机。 印度斯坦航空有限公司确认，升级核心之一是更换雷达，将苏30MKI原本的无源相控阵雷达，替换为印度国产“维鲁帕克沙”氮化镓有源电子扫描阵列雷达，其探测距离、分辨率和抗干扰能力均有显著提升。 同时，升级后的苏30将配备全套国产武器系统，核心包括阿斯特拉系列远程空空导弹和鲁德拉姆系列反辐射导弹，其中Rudram3反辐射导弹速度可达5.5马赫，射程550公里，专门针对防空系统和雷达设备。 此外，升级项目还涵盖更换先进电子战系统、大尺寸显示屏幕和高速航空任务计算机，全方位提升战机综合作战能力，适配现代空战需求。 整个计划投资约6000-6500亿卢比，平均每架战机升级成本近8000万美元，甚至高于部分国家全新轻型战机的采购价。 这一计划确实对巴基斯坦空军构成不小威胁。巴空军主力为枭龙系列和少量F-16，尽管枭龙Block3搭载了AESA雷达，但在战机体量、航程和载弹量上，与苏30这款重型战机存在差距。 印度的核心目标，就是依托苏30的重型战机优势，结合氮化镓雷达的超远探测能力和远程导弹的打击范围，压制巴空军，尤其威胁巴方加油机、运输机和预警机等支援机型。 这些机型自卫能力弱、速度慢，一旦被锁定极易被摧毁，而预警机的缺失将严重破坏巴空军作战指挥体系。 事实上，上世纪90年代，中国与印度几乎同期从俄罗斯引进苏霍伊系列战机。中国引进苏27后，逐步消化技术、仿制创新，最终研发出歼11、歼16两款高性能战机。 而印度引进苏30MKI时，一味追求先进配置，强行整合无源相控阵雷达和矢量发动机，导致战机交付延迟、故障率居高不下。 印度斯坦航空公司组装的苏30MKI，故障率是俄原装机的3倍，至今已有13架坠毁，出勤率长期仅55%左右。 更关键的是，印度多年来仅停留在战机组装阶段，未建立完整航空产业链，70%零部件依赖进口，俄乌冲突后俄削减零部件供应，印度甚至需动用战备库存维持苏30MKI部署。 如今印度照搬中国思路升级苏30，看似“开窍”，实则面临诸多难以突破的难题。 首先是国产雷达的技术瓶颈，氮化镓雷达属于全球高端技术，俄罗斯尚未完全掌握，印度电子半导体产业薄弱，其宣称的“维鲁帕克沙”雷达，能否批量生产合格模块仍是未知数。 其次是国产导弹的集成与性能问题。阿斯特拉系列导弹性能不稳定，MK3型号宣称射程300-350公里，却未经过大规模实战验证。 Rudram3导弹虽试射成功，但机动性和隐形能力不及中巴同类导弹，易被防空系统拦截。再者，印度斯坦航空公司口碑极差，此前大修的苏30MKI曾出现试航坠毁情况，由其负责84架战机升级，质量和进度难以保证。 此外，“超级苏霍伊”计划自2006年酝酿，拖了近20年才敲定，期间多次因官僚扯皮、成本纠纷停滞。 按照计划，升级战机需5年获得初步运行许可，再经2年形成战斗力，届时或已落后于中巴新型战机。 更重要的是，中国研发歼16的核心的是建立了完整配套体系，核心部件全部国产化，而印度即便完成升级，仍需依赖进口核心零部件，战时易被“卡脖子”。 对巴基斯坦而言，并非无应对之策。巴空军已装备中国歼10CE战机，搭配霹雳-15E远程空空导弹，足以对抗升级后的苏30。 再加上中国产红旗-9防空系统与预警机构成的作战体系，可有效抵御印度空中威胁。 综上，印度升级苏30虽找对了追赶方向，照搬了中国的成功思路，但忽略了自身工业基础和技术实力的短板。 盲目跟风升级不仅成本高昂，还可能陷入技术困境，想要真正追上中巴空军，印度还有很长的路要走，绝非一次战机升级就能实现。
