数十架F-35A“盲飞”！美军五代机交付竟无雷达，洛马公司回应惹众怒 F-35在五角大楼采购清单上光芒四射，它是全球最昂贵武器项目、五代机标杆，更是盟友争抢的“空中利刃”。然而2025年夏天，洛马公司生产线上的交付报告，如一盆冷水，浇醒了沉迷“美国制造不可战胜”的一些人。数十架崭新的F-35A战斗机被拖出厂房，机头雷达罩下空空如也，只有冰冷配重块，嘲讽着这个价值1.7万亿美元的超级工程。这是《航空周刊》《防务新闻》等权威媒体证实的荒诞现实。当技术迭代野心遭遇工程管理傲慢，“边设计边生产”的赌徒心态撞上供应链绞杀，超级大国也得自吞苦果。 一、雷达失踪：技术债务致“空壳”交付 故事始于2018年，F-35项目办公室启动Block 4升级计划，核心是换装AN/APG - 85有源相控阵雷达。这款雷达采用氮化镓元器件，有更远探测距离和更强电子战能力，理论上能让F-35未来十年“独孤求败”。但军工复合体算不过物理和工程规律。 七年过去，Block 4计划超支60亿美元，进度落后至少五年。更致命的是，APG - 85与老款APG - 81物理接口不兼容，新雷达尺寸、散热、安装结构都不同。洛马为赶工，将第17批次生产线切换到“新雷达适配”模式，结果雷达研发滞后，飞机却造好，机头留下尴尬“空洞”。 这就像花百万买顶配豪车，交车时被告知发动机在德国调试，先推着走，等配件到了再装。几十架战机交付，雷达这么重要的部件都能“先欠着”，比缺斤短两的贩子还黑。 从技术看，“空壳交付”是航空工程史的黑色幽默。没雷达的F-35像蒙眼拳击手，或许能飞，也能靠数据链“蹭”队友目标信息，但独立作战能力几乎归零。美军内部文件承认，这些战机只能在“有雷达的友机伴随下执行任务”，得有人给它当“眼睛”。 这种设计“断档”是自找的。洛马为维持生产线运转，强行推进机体结构变更，却没同步搞定雷达量产。这种“先开枪后画靶”的操作，暴露了美国防务工业深层结构性危机，最终买单的是前线飞行员和纳税人。 二、供应链困局：氮化镓元器件与测试噩梦 如果设计迭代是闹剧导演，供应链就是卡住喉咙的无形之手。APG - 85雷达核心氮化镓（GaN）元器件，本是技术飞跃基石，却成拖垮进度的泥潭。 氮化镓比传统砷化镓能在更高功率工作，散热好，探测距离提升30%以上。但美国本土氮化镓产能依赖少数供应商，军工级元器件需严苛环境测试。原本3天的雷达测试流程，因新器件可靠性验证问题拉长到78天，这是质量控制体系崩塌的前兆。 有人将问题指向中国稀土出口管制，这经不起推敲。美国问题更多出在系统集成能力和项目管理失控，即便镓充足，洛马也没建立稳定元器件供应渠道和快速测试能力。 七年时间，军工巨头搞不定雷达量产，效率不如楼下修鞋老张头。供应链脆弱在F-35项目不新鲜，这次更严重，是核心传感器缺失下的强行交付，美军接收“半成品”，未来返厂改装成本、时间和技术风险无法预估。 三、“并行开发”之殇：赌徒心态与工程伦理冲突 F-35项目原罪是“并发工程”采购模式，即设计未定型就量产。理论上能缩短研发周期、快速形成战斗力，实际上是将技术风险转嫁给生产环节，用后期天价改装费换前期的政治面子。 这种模式在Block 4阶段达到荒诞顶峰。机体按新雷达设计，新雷达无法量产，旧雷达装不上，只能“裸奔”交付。美军并非不知风险，2012年政府问责局就警告过，但项目办公室为避免停产损失、国会质询和盟友订单流失，选择视而不见。 这和不良开发商一样，楼没盖完就交房，电梯水电不通，钱到手就不管后续。战机烂尾无处说理，因为国会大佬不少人拿着洛马的竞选捐款。 这种赌徒心态侵蚀美国防务工业根基。承包商“边干边改”，质量管控成摆设；军方接收“半成品”，作战需求被妥协；体系用金钱填坑，创新动力枯竭。“朱姆沃尔特”级驱逐舰炮弹问题、“福特”号航母弹射器故障，都是同一病灶的症状。 四、双标交付：盟友与美国的不同待遇 闹剧中最耐人寻味的是，外国客户未受影响，日本、韩国、英国等盟友仍接收配备APG - 81雷达的F-35，只有美国空军用无雷达版。表面是技术路线差异，实质是风险转嫁，让盟友用成熟但落后的配置，自己测试新技术，维持联盟稳定和技术代差，这次却玩脱了。 这种双标引发连锁反应，盟友对F-35信任动摇，韩国推迟后续采购谈判，日本加速国产F - X战机研发，F-35“不可战胜”神话正从内部逐渐瓦解。 五、军工警钟：帝国黄昏的警示 数十架无雷达的F-35停在亚利桑那州沙漠，像折翼的钢铁猛禽，是美国军工复合体傲慢与偏见的纪念碑，“并发工程”赌徒心态的牺牲品，全球防务格局变迁的注脚。 这个故事告诉我们，先进技术经不起管理混乱，雄厚资金填不满规划漏洞，强大帝国逃不过规律惩罚。对于迷信“美国制造”的人，这数十架“盲飞”的F-35是清醒剂。雷达缺席，隐身战机也藏不住体系腐朽。
