教会徒弟饿死师傅，巴基斯坦枭龙战斗机大卖，把歼10市场抢光了？ 最近不少人说，巴基斯坦的枭龙战斗机卖得火，确认订单超150架，意向订单可能突破200架，是不是把中国歼10的出口市场抢光了？还说这是“教会徒弟饿死师傅”。 其实这话只看表面，根本没搞懂两款战机的真实情况，今天就用大白话给大家说清楚。首先得明白，枭龙和歼10从一开始就不是冲着同一个市场去的。枭龙是中巴联合研发的，设计的时候就盯着那些军费有限、工业基础薄弱的中小国家。 它的特点就是便宜实用，最新的Block3版本单价也就3000到4000万美元，维护起来简单，对机场要求也不高，哪怕是条件简陋的机场也能正常起降。这些国家买战机，主要是用来边境巡逻、反恐或者应对低强度冲突，不需要太复杂的高端性能，枭龙刚好满足了这种“花小钱办大事”的需求。 再看歼10，它是咱们中国自主研发的主力战机，一开始就是为了满足大国防空需求设计的。歼10CE作为出口版，属于四代半水平，单价得7000万美元起步，比枭龙贵了一倍还多。 它的作战半径能到1200多公里，载弹量超过7吨，还装了先进的有源相控阵雷达和远程空空导弹，适合高强度空战、远海巡航这些硬核任务。买歼10的国家，都是有更高战略需求的，比如要对抗周边先进战机、构建现代化防空体系的国家，和枭龙的客户群完全不是一回事。 有人说枭龙实战打出了名气，抢了歼10的风头。确实，去年印巴冲突中，枭龙Block3在180公里外击落过印度战机，还摧毁过S-400防空阵地，沙特用它的时候出勤率高达92%，这些实战表现让很多国家放下了顾虑。 但这不仅没影响歼10，反而帮中国战机打响了名气。很多国家先买枭龙试试水，体验过中国装备的可靠性和售后服务后，后续想升级战力，自然就会关注歼10CE。比如阿塞拜疆、埃及这些买了枭龙的国家，现在都在打听歼10CE的情况，这哪是抢生意，分明是互相帮忙。 从客户选择也能看出来两者不冲突。买枭龙的大多是缅甸、尼日利亚、利比亚这些国家，它们用枭龙主要做边境巡逻、反恐这些日常任务。而歼10的客户，比如巴基斯坦自己，买歼10CE是为了应对印度的先进战机，承担高端制空任务。 还有印尼，既买了枭龙用来群岛巡逻，又订了歼10CE当主力战力，这种搭配刚好说明两款战机各有各的用处。 再说“教会徒弟饿死师傅”的说法，根本不符合实际。 枭龙虽然是巴基斯坦负责组装和部分营销，但核心技术、关键零部件比如发动机、航电系统，还是咱们中国提供的。这些国家从巴基斯坦买枭龙，咱们中国照样能拿到技术输出的收益、零部件供应的利润，还能避开一些直接出口的政治敏感问题。 比如有些国家不想直接从中国买战机，怕被美国制裁，通过巴基斯坦采购就低调多了，这其实是扩大了中国装备的市场覆盖面。 而且中国军工早就有明确的布局，枭龙和歼10是“高低搭配”的组合拳。 枭龙负责攻占中低端市场，替换全球范围内老旧的米格-21、早期型F-16这些战机；歼10CE则进军中高端市场，和西方的“阵风”、F-16V同台竞争。两者一起发力，不是内部抢生意，而是共同挤压美俄欧的市场份额。 现在全球军贸市场本来就分层次，轻型战机、中型战机各有各的赛道。枭龙卖得好，是因为它精准命中了中小国家的刚需；歼10出口节奏慢，是因为高端战机市场决策周期长，而且目标客户本来就少。 比如巴基斯坦买歼10CE、埃及洽谈采购，都是深思熟虑后的决定，和枭龙的订单完全不冲突。说到底，枭龙大卖不是“饿死师傅”，而是中巴合作的双赢。 枭龙帮中国军工打开了更多发展中国家的市场，用实战口碑证明了中国装备的可靠性；歼10则代表了中国战机的技术高度，满足更高端的需求。两款战机各司其职，共同让中国军工在国际市场上站稳脚跟。 以后大家再听到“枭龙抢歼10生意”的说法，就知道这是没搞懂两者的定位差异，它们根本不是竞争对手，而是一起闯市场的好搭档。
