美国飞行员发现一个百思不得其解的怪现象每次中国战机伴飞，既不是歼16、也不是歼20、更不是歼35，总是用歼11伴飞或拦截他们！ 美国空军和海军的飞行员在南海、东海执行侦察、巡逻任务时，经常碰到中国战机过来伴飞或者拦截。美方发布的视频和报告里，出现的飞机绝大多数是歼-11系列，歼-16、歼-20这些更新的型号反而很少露面。这事儿让不少美国飞行员觉得纳闷：中国空军明明已经装备了第五代隐身战机歼-20，还有多用途的歼-16，为什么老是用这种基于上世纪苏-27的歼-11来干这活儿？他们一开始以为可能是中国不想暴露先进机型，或者训练水平问题，后来观察多了，才慢慢看出点门道。 其实原因挺实在的，主要就两点：安全和实用。歼-11是双发重型机，两台发动机同时工作，冗余度高。伴飞任务经常要飞好几个小时，距离基地又远，万一台发动机出故障，另一台还能撑着飞机安全落地。单发飞机在这方面风险就大多了，出了事基本没法补救。中国空军和海军航空兵的伴飞拦截多是常态化、高频次的行动，安全第一，选双发的歼-11就很稳妥。 第二点是歼-11干这活儿性价比高。它载弹量大，内部油量足，能挂副油箱再加侦察吊舱，续航时间长，挂载能力也强。贴着美军侦察机飞的时候，能一直盯着对方，看动作、录视频、收集信号，不用老换飞机接力。歼-20虽然先进，但它是隐身设计，强调先敌发现、先敌打击，公开长时间伴飞反而把隐身优势浪费了，还容易暴露。歼-16更适合电子战、压制、防区外打击这些复杂任务，用来单纯伴飞有点大材小用。歼-11生产数量多，早批次的已经服役二十多年，维护体系成熟，飞行员飞得熟，地勤修得快，用起来顺手。 还有一个很实际的考虑：歼-11很多机体已经接近设计寿命尾声。本来就计划逐步退役，把它们拿来执行这些强度不高但重复次数多的伴飞任务，刚好把剩余寿命榨干，用完之后还能拆零件或者改成靶机、无人平台，一点不浪费资源。先进机型留着练打仗、搞对抗、关键时刻上，日常盯人就让老机型顶上，这才是最划算的分配方式。 美方从2021年下半年开始统计这类“不安全空中相遇”，到2025年已经超过200起，其中大部分是歼-11干的。2023年下半年有一段时间，美军B-52在南海夜间飞行，歼-11从下方快速穿过，距离拉到十几英尺，美方说这是危险动作。中国外交部和国防部发言人多次回应，这些行动是对外国军机靠近中国岛礁、进入有关空域的正常应对，目的是维护主权安全，飞行员严格遵守相关规则。美方则坚持说很多机动违反国际航空规则，增加了碰撞风险。双方各说各话，但相遇次数没明显下降。 从公开资料看，中国空军确实在逐步调整装备结构，歼-20数量稳步增加，歼-16也在扩大生产线，歼-11BG、歼-11BH这些改进型还在服役，但主力伴飞拦截的还是早期批次歼-11。这也说明空军在资源使用上很务实：打仗用最好的，日常盯人用最合适的。先进不等于处处都用，合适才最重要。美国飞行员一开始想不通，后来多飞几次也就明白了，空中力量运用归根结底看任务需求，不是谁飞机新就一定派谁上。
