巴拿马运河四座大桥，第四桥正由中企建设，其他三座情况如何？ 最近这段时间，巴拿马有点不太平，最受关注的就是它“明抢”香港长和集团资产的事儿——巴拿马最高法院直接裁定，长和集团拥有的巴拿马运河两座核心港口特许经营权违宪，二话不说就转给了丹麦马士基公司接管。 这波操作不光让长和集团亏大了，也让大家把目光投向了我们中企正在巴拿马承建的另一项大工程——巴拿马运河第四大桥，与此同时，很多人也好奇，既然叫第四桥，那运河上另外三座大桥，如今都怎么样了？ 最受关注的第四桥，这可是我们中企的“重头戏”。2018年，中国交建和中国港湾组成的联营体，拿下了这座桥的设计和建造合同，总投资高达14.2亿美元，也是目前中资企业在拉美地区承建的最大单体桥梁项目。 这座桥可不简单，是公铁两用的斜拉桥，总长3.8公里，主桥就有965米，支撑大桥的主塔高达186米，底下净空75米，就算是大型远洋货轮也能顺利从桥下通过。 按照计划，它要到2028年10月竣工，设计寿命长达100年，建成后能改善运河两岸200万人的出行，还能连通南北美洲东西岸，对巴拿马来说意义重大。 而且建设期间，还能给当地创造3000个直接就业岗位和1.5万个间接就业岗位，本来是件双赢的好事。 截至2025年11月，项目整体进度已经超过27%，东主塔承台的混凝土也顺利浇筑，一切都在稳步推进，可巴拿马抢长和集团港口这事儿一出，就让这座桥的建设蒙上了阴影，如今中方已经叫停了相关基建项目，工地的机器声也停了下来，后续能不能顺利完工，还真不好说。 说完在建的第四桥，咱们再回头看另外三座已经建成的大桥，每一座都有自己的故事，也藏着巴拿马的过往。 最早的一座，叫美洲大桥，是运河上的第一座永久性大桥，说起来还和美国有着千丝万缕的联系。巴拿马运河1914年开通后，就把中美地峡分成了两部分，一开始大家只能靠轮渡过河，效率特别低，还影响运河通航。 早在1923年，巴拿马就想建一座永久大桥，可当时运河两岸都被美国控制着，这事一直拖到1955年，美巴签订协定后，才由美国出资2000万美元开工建设，1959年动工，1962年就通了车。 这座桥全长1654米，是桁架拱桥设计，主孔跨径344米，涨潮时净空61.3米，也是泛美公路的关键节点，建成后近40年里，一直是横跨运河的唯一一座大桥，更是南北美洲唯一的陆路连通点。 不过有意思的是，美国一开始给它起名“特塞切尔渡口大桥”，但巴拿马人不认可，硬是改成了“美洲大桥”，就连通车仪式上，还有巴拿马人高喊反美口号，插上巴拿马国旗，可见当时巴拿马对美国控制的不满。 随着巴拿马经济发展，美洲大桥只有四条车道，慢慢就不够用了，于是第二座大桥——百年大桥就提上了日程。这座桥是美籍华人林同炎设计的，位于美洲大桥西北15公里处，2002年6月动工，2004年7月通车。 之所以叫百年大桥，是因为它通车那年正好是巴拿马运河开通100周年，本来想赶在巴拿马独立100周年通车，没赶上却意外契合了运河百年的节点。 它是一座斜拉桥，全长1057米，有两座索塔，分别高178米和156米，净空高达80米，有六条汽车道，比美洲大桥宽敞多了，极大缓解了当时的交通压力，也成了巴拿马现代化的一个象征。 第三座大桥，名叫大西洋桥，顾名思义，它位于运河的大西洋一侧，也是运河大西洋侧的第一座大桥。之前的两座桥都在太平洋一侧，而大西洋侧的科隆是巴拿马第二大城市，还有重要的克里斯托瓦尔港，交通需求越来越大，于是巴拿马就规划了这座桥。 这座桥的施工图设计，是中交公路规划设计院和美国一家集团组成的联合体中标完成的，这也是中国企业第一次通过国际竞标，拿到海外大型桥梁设计项目，后来中企还承担了施工阶段的技术服务和监理工作，虽然承建方是法国公司，但也能看到中国基建的实力。 这座桥2019年正式通车，主桥是五跨连续混凝土梁斜拉桥，主跨530米，是当时世界上主跨最长的混凝土斜拉桥
