1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适，经销商再加价3、4万，桑塔纳最后的价格竟然直接高达20多万，但尽管如此桑塔纳在日后依旧很受大家的欢迎，而且还是中国有史以来的首款传奇车型。 饶斌1913年出生于吉林，早年求学后投身抗日救亡活动。抗日战争时期，他在晋西北抗日根据地从事建设工作。解放战争中，他先后担任哈尔滨市副市长、市长，以及松江省人民政府副主席和中共松江省委副书记。1950年，毛泽东访苏途中接见饶斌。1952年，他被任命为一汽厂长。在长春孟家屯荒原上，他组织建设大军启动项目。1953年7月，一汽奠基，他培固奠基石。团队克服设备和技术难题，1956年，第一辆解放卡车下线。随后，一汽研制出东风牌小轿车和红旗牌高级轿车。1966年，饶斌调任二汽党委书记兼厂长。在鄂西北山区，他指挥开山辟路。1975年，二汽投产，首批东风卡车出厂。 1978年，饶斌率代表团访问德国大众总部。他指示考察生产线，并与德方谈判，强调引进车型需为中级轿车，技术先进。谈判历时六年，双方敲定合作方案。他分析国情，认为中外合资模式适合轿车工业起步。面对反对，他向中央说明益处，推动项目落地。1984年，上海大众成立，他关注国产化进程。 1978年10月，中国代表团考察德国大众生产线。德方展示桑塔纳样车，车身方正，空间宽敞。团队提出要求，车型需先进，质量高，技术转让全面。德方同意后，双方签订协议。1983年，上海安亭厂房启动组装。首批散件运抵，组装线上师傅安装进口零件。4月11日，第一辆桑塔纳下线，引擎启动平稳。 德方计算成本，包括运输、关税、汇率，建议定价8万元。中方代表讨论，分析国内市场，零部件进口费用高，手工组装耗时。他们指出需体现品牌定位，避免低价影响形象。调整后定为16万元。经销商收到首批车辆，在展厅摆放。计算利润，加价3万元或4万元，最终售价达20多万元。富裕买家测试车辆，发动机运转平稳。相比国产车，桑塔纳外观方正，内饰简洁耐看。 桑塔纳发动机可靠，故障率低，开起来省心。相比国产车小毛病多，它质量稳定。外观和内饰符合当时审美，简洁大气。开着它商务接待或走亲访友，都显体面。刚引进几年，普通人买不起，只能围观。但富裕群体青睐它作为标配。定价高反映成本和市场因素，进口零件和技术依赖国外。 1984年，上海大众正式成立，国产化率从2.7%起步。全国多家企业参与零部件生产，竞争下质量提升。桑塔纳销量增长，成为富裕人群选择。收入提高后，价格渐降，出租车司机青睐其耐用性。零部件国产化推进，工厂增加生产线。1987年，国产化社区成立，收取基金反哺厂商。 桑塔纳推动中国汽车技术进步，企业加快自主研发。饶斌1987年在一汽会议发言，支持国产轿车发展。随后，他为桑塔纳国产化奔波，查看工厂。1988年，他在途中逝世。桑塔纳系列迭代，1995年推出桑塔纳2000，销量达77万多辆。2004年桑塔纳3000接替，累计销量32万余辆。2008年桑塔纳志俊上市，销量近50万辆。 2012年普桑停产，新桑塔纳基于新平台推出，继续销售。桑塔纳总销量超500万辆，成为保有量最高车型。它带动零部件集群，形成300多家企业。国产化率达90%，关键总成如发动机国产化。上海汽车工业借此壮大，产业链完整。
