美媒放狠话：F22雷达反射截面比歼20小100倍，是全球最隐形战斗机！ 美国关闭第一款第五代战机F-22生产线，让他们郁闷的心情是久久不能平复！ 美媒“1945”网站发文表示，F-22不仅是世界上服役时间最长的隐形战机，更是目前为止最隐形的战机，没有之一。 文章特别强调，F-22的雷达反射截面RCS比中国的歼20小100倍。 这意味着在雷达探测中，F-22更难被发现，具有显著的隐身优势。 尤其在高空高速突防任务中，能有效规避敌方防空系统。 该媒体还进行了一个有趣的假设。 假如F-22的生产线没有关闭，而是持续生产直至今日。 那么，世界上最大的双发重型第五代战斗机机队，将不会是中国空军的歼-20，而是美国空军拥有的750架F-22。 根据历史数据，F-22的原计划生产量确实高达750架。 但由于预算超支、冷战结束后的国防开支缩减，以及对F-35项目的优先倾斜，最终只生产了187架，这让美国在第五代战机数量上落后于中国。 最终，美媒将F-22生产线关闭的原因归咎为“时运不济”。 要我说呀，F-22是世界上第一个实现生产线“隐身”的战斗机，你都找不到它的生产线在哪。 过去十五年来，美国现存的那大约180多架F-22，基本没有进行过大规模的改进升级。 这主要是因为其系统架构开放性不足，最初的设计过于封闭，导致后续改装困难重重。 具体而言，F-22的航空电子系统基于上世纪90年代的技术，升级需重新设计大量硬件和软件接口，这不仅耗时耗力，还可能影响其核心隐身性能。 结果，F-22成了当今世界唯一一款没有内置光学远程探测能力的第五代战斗机。 在现代空战中，光电探测系统至关重要。 它能被动探测敌机热信号，而不依赖雷达，从而保持隐身优势。 但F-22的机体设计中，连安装这样一个系统的合适位置都没有，只能以牺牲隐身性能为代价，采用外挂吊舱的形式来临时部署光电探测设备。 这种吊舱会增加额外阻力、破坏机身流线型，并显著增大雷达反射截面，相当于自废武功。 更深层的问题在于，F-22的机体容积有限，供电能力和冷却系统也跟不上时代需求。 这些先天缺陷使得大规模升级变得异常困难，就连简单地加装一个光电探测系统都要费尽周折。 因此，从长远看，当初停产F-22的决定，其实并没有大错。 与其勉强维持一个难以升级的平台，不如转向更灵活的F-35项目，尽管后者也面临诸多挑战。 说到F-35“闪电II”，这个项目更是饱受诟病，主要受到了F-35B短距/垂直起降变体的拖累。 为了满足海军陆战队的垂直起降需求，整个F-35家族的设计都不得不做出妥协，导致项目进度严重拖延。 成本更是从最初估计的数百亿美元，飙升至上万亿美元。 单纯从技术角度看，陆基的F-35A和舰载的F-35C，对洛克希德·马丁公司来说难度并不大。 但为了兼容F-35B的升力风扇和可旋转喷嘴，整个机体结构变得复杂，重量增加，隐身和机动性也受到影响。 而中国歼-20的发展路径，则与美国形成了鲜明对比，简直是教科书级“后来者逆袭”剧本。 歼-20刚出来的时候，有国外专家拿鸭翼布局说事情，说会影响隐身性能。 毕竟隐身设计最怕的就是过多尖角和边缘。 然而，通过实际测试和优化，我们发现鸭翼布局不仅没有削弱隐身，反而在全向隐身和机动性上表现出色，甚至引领了国际上的跟进研究。 老美六代机F-47的概念图，不也是有明晃晃的鸭翼吗？ 这就叫做风水轮流转，三十年河东，三十年河西。 再者，歼-20各种改进型层出不穷。 包括双座版的歼-20S、搭载太行发动机的歼-20A，以及未来装备涡扇-15发动机的升级版歼-20A。 现在大家都知道，歼-20是2011年1月11日进行的首飞，但实际上按照原计划，它本应提前一年。 当时，在首飞前夕的复盘研究中，团队发现如果按原设计推进，虽然研究所和厂家都能如期完成任务，不会承担责任，但后续的型号迭代和改进将付出更大的代价，甚至影响整体战斗力生成。 于是他们毅然决定推倒重来，对整个系统架构进行全面优化和重构。 这份“宁可晚点也要牛逼”的魄力，简直是中国航空工业的“长生种”心态。 与美国某些项目的“短生种”急功近利，形成鲜明对比。 正因如此，我们今天才能看到一个枝繁叶茂的歼-20家族。 再者说，五代战斗机的RCS值，仅仅是其战斗力评价指标中的一项。 尤其是在迅猛进化的技术条件下，体系和AI、无人加持，RCS的重要性进一步下降。 目前，真正算得上隐身的战斗机，只有4款，美国的F-22、F-35，中国的歼-20和歼-35。 俄罗斯的苏-57只能勉强够得上门槛，算半个隐身机，因为其RCS控制和整体设计还有明显短板。 一旦进入了隐身行列，就没有本质的代差。
