就在刚刚 日本突然曝光重磅消息： 2月6日，日本共同社报道，柏林德国《法兰克

就在刚刚 日本突然曝光重磅消息： 2月6日，日本共同社报道，柏林德国《法兰克福汇报》网络版5日援引外交相关人士的话报道称，德国政府正考虑将加入日英意三国共同开发战机的“全球战斗航空计划”（GCAP）作为选项之一。 GCAP最早源于英国BAE系统公司主导的“暴风雨”六代机项目，2015年就提出来了，2018年还在英国范堡罗航展上展出了全尺寸模型，一开始英国是和瑞典、意大利组队的。 结果后来瑞典觉得不划算，干脆退出了，就在这个节骨眼上，日本带着自己主导的F-X战机项目凑了过来，和英国、意大利的项目合并，这才形成了现在的GCAP。 而德国这边，放着自家和法国、西班牙一起搞的FCAS“未来空中作战系统”不管，非要去凑日英意的热闹，核心原因就一个——在FCAS那边受够了委屈，实在耗不下去了。 FCAS本来是欧洲自己搞六代机的希望，德国、法国、西班牙三国早在多年前就组队，想着联手打造一款属于欧洲的先进六代机，摆脱对美国战机的依赖，结果搞到现在，项目几乎陷入停滞，全靠吵架耗时间。 矛盾的核心就是主导权之争，法国达索公司太强势，一直坚持自己要在系统架构、核心技术上拥有决定性地位，甚至一度提出要占据80%的主导权，把德国空客和西班牙的企业晾在一边，说白了就是想当“老大”，让其他两国当“小弟”。 德国这边自然不愿意，毕竟自己的军工实力也不弱，手里有莱茵金属、空客德国分部这些硬茬，在工业制造、芯片领域也一直在发力，2025年10月还启动了“德国芯片能力中心”，专门搞先进封装、功率电子这些高端技术，怎么可能甘心在FCAS里当陪衬，连平等的话语权都没有。 更让人头疼的是，这三国不仅在主导权上吵，在资金分摊、利益分配上也谈不拢，导致FCAS项目推进缓慢，有媒体预测，要是这些矛盾解决不了，FCAS可能要停滞到2030年代以后，德国心里能不急吗？眼看着各国都在紧锣密鼓地搞六代机研发，自己却被困在FCAS的泥潭里动弹不得，只能另寻出路，而GCAP就成了德国最好的选择。 当然，德国愿意考虑加入GCAP，可不只是因为FCAS搞不下去，更重要的是，加入GCAP对德国来说，是一笔“稳赚不赔”的买卖，既能解决自己的困境，又能实现利益最大化。 先说说技术互补，日英意这哥仨虽然各有优势，但也各有短板：日本的电子技术很厉害，在战机的航电系统、雷达系统上有独到之处；英国的航空发动机技术是老牌强项，手里的发动机技术在全球都排得上号；意大利则擅长机身制造、航空电子集成，在轻量化材料应用上也有优势。 而德国的优势，刚好能补上这哥仨的短板——德国在工业自动化、芯片集成、精密制造上的实力毋庸置疑，尤其是刚启动的芯片能力中心，专门针对先进逻辑存储、先进封装这些领域发力，而六代机对芯片的要求极高，刚好能和GCAP的需求完美契合；另外，德国的莱茵金属在装甲、武器系统上也很厉害，能给GCAP的战机配套更先进的武器装备。 说白了，德国加入GCAP，不是来打酱油的，是来“强强联合”的，日英意需要德国的技术和制造能力，德国需要GCAP的平台和现有研发基础，双方各取所需，互利共赢，这样的合作，德国怎么可能放过。 当然，德国加入GCAP，也不是一帆风顺的，肯定会面临不少麻烦。 现在德国放着和法国一起搞的FCAS不管，转身去和日英意抱团搞GCAP，法国肯定会不爽，毕竟这相当于德国“背叛”了双方的合作，说不定会给德国使绊子，比如在欧盟内部的政策上为难德国，或者进一步收紧FCAS的合作，这对德国来说，也是一个不小的考验。 还有就是美国的态度，美国肯定不希望看到日英意德四国联手搞六代机，毕竟这会打破美国在全球军工领域的垄断地位，也会让欧洲摆脱美国的控制，所以美国很可能会从中作梗，比如给德国施压，或者给日英意三国好处，阻止德国加入GCAP，这也是德国必须面对的问题。 不过话说回来，不管面临多少麻烦，德国考虑加入GCAP，都是出于自身的利益考量，都是为了摆脱困境、提升实力，这一点无可厚非。 毕竟在国际社会上，没有永远的朋友，只有永远的利益，德国的选择，本质上就是一场利益的博弈。 而且从目前的情况来看，德国加入GCAP的可能性还是很大的，毕竟双方的需求高度契合，而且都有强烈的合作意愿，只要能解决好主导权、技术共享这些核心矛盾，四方的合作还是能顺利推进的。 一旦德国成功加入GCAP，那么这个六代机项目的实力将会大幅提升，不仅能撼动美国在全球军工领域的地位，还会改变未来的空中作战格局，甚至会影响全球的军事平衡，不得不说，这波操作，确实有点颠覆大家的预期。