哥伦比亚12月品牌TOP20：比亚迪第五，中国品牌唯一入榜2025年12月哥伦比亚新车销量品牌TOP20榜单呈现出一个正在快速演变的市场：韩系与欧系稳居前列，中国品牌从多个方向切入，而日系和美系则在各自擅长的细分领域维持存在。整体结构反映出消费者对性价比、产品完整性和使用成本的高度关注。起亚以3918辆的销量位居第一，领先优势虽小但意义明确。其成功主要依赖Seltos、Sportage等紧凑型SUV，以及Rio、K3等轿车组成的均衡产品线。这些车型在本地通过授权组装降低关税成本，终端定价比同级日系或德系更具吸引力，同时提供较长质保和较丰富的标准配置，在家庭用户和小型企业主中接受度高。雷诺以3782辆紧随其后，延续其在拉美市场的传统策略。Duster和Kwid两款SUV是销量主力，前者强调空间与通过性，后者主打入门级城市用户。雷诺在哥伦比亚拥有本地装配线，供应链稳定，售后服务网络覆盖主要城市，使其在经济波动期仍能保持客户信任。两者合计占TOP20当月总销量的近三成，形成明显的头部双强格局。后续品牌销量断层明显，第三名马自达（2465辆）与前两名差距超过1400辆，说明市场集中度正在提升。中国品牌首次实现多品牌同步入榜，成为本年度最显著的变化。比亚迪以1820辆排在第五，是唯一进入前十的中国车企。其销量几乎全部来自Atto 3（元PLUS）和Dolphin（海豚）两款纯电车型，主要销往波哥大、麦德林等有充电基础设施的大城市。凭借刀片电池安全性和官方直营模式，比亚迪在中产家庭和网约车运营商中建立了初步口碑。其余中国品牌则聚焦燃油车与商用车领域。福田以584辆位列第12，主销拓陆者皮卡和风景轻客，广泛用于城乡物流和客运；奇瑞依靠瑞虎5x和Arrizo 5进入私人购车市场；江铃和江淮则分别通过轻型卡车和N系列皮卡渗透中小企业及个体经营者群体。尽管单个品牌销量不高，但合计份额已接近部分主流外资品牌，显示出系统性布局的初步成效。日系品牌整体表现平稳。马自达凭借CX-30、CX-5和3昂克赛拉维持高端紧凑型市场地位，设计感与操控性仍是其核心卖点；丰田和日产销量相近，均围绕Corolla Cross、Yaris和Kicks等全球化小型SUV展开，强调可靠性和低油耗，在置换用户中保持稳定需求。美系方面，雪佛兰以2187辆排在第四，主要依靠Tracker小型SUV和Onix轿车，两者均在本地生产，价格竞争力强。福特销量相对有限，但Ranger皮卡在农业和矿业相关区域仍有固定客群，只是受进口成本影响，难以扩大规模。豪华品牌集体处于榜单尾部。奔驰、宝马、奥迪月销量均未超过500辆，产品以进口形式销售，售价高昂且维修周期长，在当前经济环境下难以吸引大众消费者。新能源豪华车型更因充电配套不足而几乎无人问津。值得注意的是，12月作为年终冲量月份，通常反映全年渠道能力和促销力度。起亚和雷诺的领先不仅源于产品力，也与其经销商库存管理、金融方案和年末折扣策略密切相关。而中国品牌的集中出现，则表明过去两年在渠道建设、认证合规和本地化服务上的投入开始转化为实际销量。总体来看，哥伦比亚市场正从传统的日系—美系主导，转向韩系—欧系领跑、中国品牌多点突破的新阶段。消费者不再单纯迷信品牌历史，而是更关注配置、价格和全生命周期成本。这一趋势若持续，未来两年市场竞争格局可能进一步重构。大v聊车
