《华尔街日报》报道小米SU7全文翻译：
标题：我试驾了一辆中国产电动车，现在渴望拥有一辆自己的副标题：小米SU7 Max惊人的续航里程和流畅的软件，只是我爱上它的几个理由我最亲爱的小米SU7 Max，我们已经分开一个月了，可我还是会想你。现在每次坐进我的福特Mustang Mach-E，我都忍不住会想起你。我想念你超大的中控屏，想念你那近乎无限的信息娱乐功能。晚上，我想念你可调节的车内氛围灯。周末，我想念你能让孩子们欢唱的无线卡拉OK、车载游戏和视频功能——而这些，在美国的车上都没有。永远想你的乔安娜小米SU7 Max和其他中国产电动车一样，在海外几乎看不到。直到去年年底，我才有机会在新泽西州的街道上试驾了这辆车。我的一位朋友此前在中国试驾过小米SU7，他好心地把车开来让我体验了一次长途试驾。这段试驾经历印证了汽车行业专家们的观点：中国电动车厂商，比如小米和比亚迪，已经在全球市场上站稳了脚跟。它们凭借更长的续航里程、更智能的车机系统和集成软件，正在超越西方竞争对手。这辆车开起来就像一部流畅的智能手机，没有其他电动车上那种需要加载应用的卡顿感。它的价格比西方竞品便宜数万美元，在欧洲和墨西哥市场，它正轻松超越特斯拉和其他电动车。当前的现实是，中国在电动车行业已经是“巨无霸”。福特CEO吉姆·法利去年就坦言：“中国车企带来的竞争是前所未有的。”甚至在试驾完小米SU7后，他也表示不想与中国车企为敌。这家公司正斥资30亿美元重建其在美国的电动车工厂，以直接与特斯拉竞争。但在我试驾小米SU7 Max后，我发现福特目前还没有能与之抗衡的产品——而这正是越来越多美国人希望体验中国电动车的原因。小米SU7的体验完全符合你对科技公司造车的期待：它不是一辆“装了屏幕的车”，而是一部“装在车轮上的手机”。16.1英寸的中控屏搭载了安卓系统，预装了大量应用——很多功能我甚至看不懂。不过，我最喜欢的是它的无线CarPlay功能，这是大屏上一个非常实用的小细节。导航指令不会打断音乐，声音只通过驾驶员侧的扬声器播放，而歌曲或播客则在其他扬声器持续播放。还记得我当初选电动车时，曾抱怨特斯拉缺少实体按键和旋钮来控制空调等功能。但在小米车上，你不必纠结——它有一个超薄的中控旋钮，能磁吸固定在中控台上，用来调节音乐和空调。真正的魔力在于小米的可选增强现实抬头显示（AR-HUD），它能把导航信息直接投射在挡风玻璃上。后排乘客的屏幕也能瞬间变成游戏屏，预装了各种游戏和应用。蓝牙麦克风与车机系统相连，你可以唱最喜欢的卡拉OK，而无线卡拉OK功能还能让后排的孩子和驾驶员互动。我还能把冰箱等配件放在后备箱里——这是我从未在其他车上见过的功能。我并不是因为这是一辆中国车才喜欢它，我只是单纯享受驾驶它的过程。我会把悬架、操控等专业讨论留给我的同事丹·尼尔。我只能说，这辆电动车的行驶质感远超我几年前试驾的特斯拉Model 3。由于我不会中文，我无法测试车内的语音控制功能。但在一次从新泽西州北部回纽约市的路上，我把运动模式开到最大，这辆车加速明显比我的福特Mustang Mach-E更顺滑。在新泽西州的试驾中，它的续航表现远超预期。我开着它进行了一次50英里的往返试驾，电量仅消耗了30%多一点。小米SU7 Max拥有一个更大的电池（支持最高500英里续航），在我开启2级辅助驾驶时，它的续航表现也没有明显缩水。目前我们还没有这些车的长期可靠性或安全性能数据，据我咨询的分析师称，我也需要更多信息才能给出确切结论。但我的试驾体验已经足以证明：小米SU7是一款设计精良、制造出色的车。我喜欢这辆车的一切，包括它的价格。在中国，这款车的起售价约合4.3万美元，而同款特斯拉Model 3的价格也差不多。我的试驾体验告诉我，更豪华的小米SU7 Max在美国的售价可能会更高。“我当然会买一辆，”一位分析师表示，“现在，中国产电动车面临的最大阻碍是美国的关税和其他贸易壁垒。”今年1月初，美国总统拜登访问底特律时曾表示，他看到中国车企在美国使用美国工人造车。“你们很快就会看到小米SU7这样的车，”时任福特首席执行官的吉姆·法利表示，“它们会被准备好并摆上展厅。”但由于关税和进口限制，小米目前还没有在美国销售的计划。
我会等你的，小米。我们很快会再见面的。
