高铁，是现代工业文明的极致体现，更是一个国家综合实力的移动名片。当以严谨著称的德国人，站在工业视角点评世界各国高铁时，评价往往一针见血。 他们提起日本高铁，张口就夸 “优秀”。这话不是空穴来风，日本新干线早在上世纪 60 年代就开通了，是全世界最早的高铁，几十年跑下来，几乎没出过重大事故，这点确实让人佩服。 不管是地震来了能自动刹车，还是运行起来平稳不晃，日本新干线都做得很到位，车厢里的服务也细致，坐起来很舒服。但德国人也看得分明，日本新干线的优秀，只适合日本自己。日本国土狭长，高铁线路不用修得太复杂，可放到其他国家就不行了，技术太封闭，别人想学都学不了，而且现在也没什么新突破，慢慢就跟不上时代了。 再看法国高铁，德国人给的评价是 “先进”。法国高铁最厉害的就是速度，十几年前就跑出了近 575 公里的时速，至今还是很多国家比不了的。而且法国高铁能和欧洲其他国家的铁路连通，坐高铁就能穿梭好几个国家，调度也很厉害，一天开几百对列车，也很少晚点。 可短板也很明显，法国高铁建起来太贵、运营起来也费钱，欧洲各国的标准不一样，协调起来特别麻烦，所以只能在欧洲小范围运行，没法走向全世界，先进归先进，实用性却打了折扣。 最让人意外的是，点评中国高铁时，一向话多的德国人，只说了四个字，就把中国高铁的实力说透了 —无可匹敌。 可能有人会问，中国高铁起步比日本、法国晚那么多，凭什么能让严谨的德国人给出这么高的评价？答案很简单，中国高铁的厉害，不是某一点比别人强，而是全方位的碾压，别人能做到的，我们能做得更好；别人做不到的，我们照样能做到。 先说里程和覆盖，中国高铁现在的运营里程已经超过 5 万公里，占了全世界高铁总里程的七成以上。不管是西北的戈壁沙漠，还是西南的高原山区，不管是东北的冰天雪地，还是东南的多雨地带，都有高铁在跑。兰新高铁能顶住十级大风，青藏高铁能在海拔 4000 多米的冻土上平稳运行，京张高铁还能实现自动驾驶，这些场景，日本和法国的高铁想都不敢想。 再看技术，以前我们确实引进过日本、法国的高铁技术，但我们没有一直跟着别人走，而是自己琢磨、自己创新，现在中国高铁的核心技术，全是我们自己的。复兴号动车组，跑起来又快又稳，能耗还低，比日本、法国的高铁更先进； 我们的无砟轨道，铺得又平又结实，用几十年都不用怎么维修，技术水平全世界领先。而且我们能自己造列车、自己铺轨道、自己搞调度，从里到外都不用依赖别人，这一点，日本和法国至今都没做到。 还有运营和服务，中国高铁的方便快捷，是全世界出了名的。不用去车站排队买票，手机上点几下就能搞定，坐高铁还能点外卖、连 5G，老年人坐高铁还有专门的服务，怎么方便怎么来。 厉害的是，中国高铁一天能开 1 万列，最多能送 1600 万人出行，就像坐公交一样，随买随走。从北京到上海，四个多小时就能到；从广州到长沙，一个多小时就抵达，这种效率，日本和法国的高铁根本比不了。 而且中国高铁不仅服务自己，还走向了全世界。印尼的雅万高铁、老挝的中老铁路、欧洲的匈塞铁路，都是我们帮着建的，用的都是中国技术、中国标准。就说雅万高铁，建成后让印尼第一次有了高铁，一年就送了 1300 多万人次，还帮印尼的经济增长了 0.6%； 中老铁路更是让老挝从 “没有出海口的国家”，变成了能连通周边各国的 “交通枢纽”。这种能把整套技术和服务都输出到国外的能力，日本和法国只能望尘莫及。 德国人心里清楚，高铁的竞争，到最后拼的不是单一的技术，而是一个国家的综合实力。日本高铁优秀，但格局太小，只能困在自己的小圈子里；法国高铁先进，但成本太高，没法普及；而中国高铁，既有速度，又有技术，既有规模，又有服务，既能服务国内，又能走向世界，这就是 “无可匹敌” 的底气。 短短十几年时间，中国高铁从一无所有，做到了全世界第一，从跟着别人学，变成了别人跟着我们学。德国人用 “无可匹敌” 这四个字，没有华丽的辞藻，却最实在、最有分量。这四个字，是对中国高铁的认可，更是对中国实力的认可。 现在再看全球高铁格局，日本的优秀已经跟不上时代，法国的先进也难以普及，只有中国高铁，正在带着中国技术、中国标准，走向全世界，改写全球交通的格局，这就是中国高铁的实力，无可匹敌，名不虚传。
