澳大利亚要收回达尔文港，那如果澳大利亚不拿真金白银赎回，中国可不可以让他回到原始状态，巴拿马想收回中国运营的两个港口，中国能不能派出055大驱保护中国企业的利益。如果这次不显示保护对外投资的保护能力，那么中国企业在境外的万亿投资都处在威胁中。 澳大利亚惦记达尔文港的心思，早已不是一时兴起，2015 年，当达尔文港连续 14 年亏损、年均亏损 3700 万澳元，设施老化到大型货轮无法停靠、年吞吐量仅 500 万吨时，是澳大利亚北领地政府主动全球招标，岚桥集团以 5.06 亿澳元高价中标，签下 99 年运营权，这份合约经过澳联邦政府多层审批，全程公开透明，无任何违规之处。 岚桥集团接手后，累计投入超 10.3 亿澳元，新建 2 个 15 万吨级深水泊位，将航道浚深至 17.5 米，部署全自动装卸系统，硬生生把这个 “财政包袱” 盘活成年吞吐量 3400 万吨、2024-2025 财年盈利 960 万澳元的优质资产。 更关键的是，达尔文港 85% 的货物都出口至中国，铁矿石、液化天然气等澳方核心资源，全靠这个港口运往中国市场，岚桥集团的运营，本质上是在给澳大利亚的经济命脉 “输血”。 最讽刺的是，2023 年澳情报机构、国防部、外交部联合审查后，明确认定岚桥集团运营无任何国家安全风险，租约无需修改。 可到了 2026 年 1 月，澳联邦政府突然推翻此前结论，以 “维护国家利益” 为由要求收回港口，甚至放话 “无法找到买家就强制接管”。这哪里是 “维护利益”，分明是看到港口价值飙升后，想撕毁合约、坐享其成，把中国企业的十年投入当成 “免费嫁衣”。 这边澳大利亚的算盘还没敲定，巴拿马那边就跟着上演了 “司法闹剧”，而这出闹剧的背后，藏着美国清晰的影子。2026 年 1 月 29 日，巴拿马最高法院一纸裁决，宣布长和集团运营的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港合约 “违宪无效”，给出的理由冠冕堂皇， 却漏洞百出 — 所谓 “续签未公开招标”“拖欠税费”，不过是虚构的借口，要知道，2021 年的合约续签，经过巴拿马内阁一致同意并备案，长和集团所谓的 “欠税”，早已在 2025 年 12 月全额缴清。 长和集团从 1997 年接手这两个港口，累计投入 16.95 亿美元升级改造，将原本设施陈旧的港口，打造成处理巴拿马运河 40% 集装箱量、承载全球 2% 贸易量的航运枢纽，累计缴纳税费超 6.58 亿美元，创造了大量本地就业。 这两个港口扼守巴拿马运河咽喉，是东亚通往美国东岸航线的关键节点，战略地位堪比马六甲海峡，而这，正是美国觊觎已久的目标。 裁决公布不到 24 小时，美国国务卿鲁比奥就迫不及待地宣称 “感到鼓舞”，这份反常的表态，彻底暴露了幕后黑手的身份。美国一直将巴拿马运河视为 “后院”，特朗普政府第二任期更是将 “遏制中国在拉美影响力” 列为优先事项， 鲁比奥上任后首访巴拿马，就是专门施压，要求巴方清除中国影响力。而巴拿马经济深度依赖美国，货币与美元挂钩，运河债券大多由纽约券商持有，根本无力反抗美方压力，此次裁决，不过是其妥协后的产物。 更值得注意的是，巴拿马随即宣布由丹麦马士基集团临时接管港口，而马士基与美国有着深厚的利益关联，由其接管，本质上是美国间接控制这两个战略港口的手段。 中国能不能派出 055 大驱保护中国企业利益？必须能，但 055 的部署，从来不是为了挑起冲突，而是为了传递一个信号：中国有能力为海外合法资产提供兜底保护，任何国家敢在背后有美方撑腰就肆意妄为，都要掂量中国的实力。 很多人没有意识到，澳、巴的行径，不是孤立事件，而是西方阵营联动打压中国海外投资的苗头。截至 2024 年底，中国对外直接投资净额达 1922 亿美元，累计万亿规模的海外资产，分布在全球 190 个国家和地区，而澳、巴的操作，相当于打开了一个 “潘多拉魔盒”— 如果中国选择退让，接下来，只会有更多国家跟风效仿，以 “国家安全”“违宪” 为由，侵占中国企业的资产，践踏契约精神。 但中国的反击，从来不是 “以暴制暴”，而是 “规则化反制”。对澳大利亚，我们可以依据中澳双边投资协定，发起国际仲裁，要求其赔偿岚桥集团的全部投入与预期收益，同时利用达尔文港对中国市场的依赖，精准调控资源出口节奏，让澳方尝到违约的经济苦果； 澳大利亚想收回达尔文港，没问题，但必须拿出真金白银，公平合理地赎回，必须尊重岚桥集团的十年投入与合法权益；巴拿马想收回两个港口，也可以，但必须撤销无效裁决，给予长和集团足额赔偿，必须摆脱美方控制，坚守契约精神。
